相信不少车主都会遇到：

变速箱换挡的时候，像被“从后面踢了一脚”，或者被“拽了一把”。

如果只是一个新手司机还开手动挡，这事儿就无解，请慢慢熟练“油离配合”。

如果你是自动挡车主或者开手档的老司机，出现这些问题就不是小事了。

不是发动机问题，就是变速箱问题

发动机是动力的产生部分

变速箱是控制了动力传输

他们的关系和这头驴车比较相似

相信大家都推过超市的购物车

推动一辆静止的购物车是最费力的，

推起来却变得轻松，速度越快越省力。

驴拉车也一样，都是克服阻力做功

驴车在只装了3件货（一档）时被推动，为了可以拉的更多，就可以随着速度的变化逐步加货物，变速箱换挡也是这么回事儿。

如果驴车在加货的时候不能好好走，一顿一顿的，就只有两种可能：

要么驴没劲儿了，要么加货时机不对。

• 驴没劲儿了

等同于发动机的动力不足，老车尤为明显。

点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力都会不足。

图为水平对置6缸发动机

• 喷油嘴、油品会影响燃用的油量

而老车因为密封件（如活塞环）老化，就会让汽油点燃时候“泄气”，这也是为什么10-15W公里需要大修发动机的原因之一。

但是这些配件都是可以正常更换和养护的，不会对动力有过多的影响。

驴老一点儿，也少拉不了多少货，发动机这头驴的设计寿命都是30W公里起步的。

• 加货时机不对

在驾校只要开过手动挡，都没少熄火或者顿挫，教练管这玩意儿叫“油（门）离（合）配合”，这个就相当于加货的时机。

一个行进中的驴车，你上去猛地拿两件货下来，或者猛的扔件货上去，也会产生“被人踹了一脚”和被人“拉了一把”的感觉。

自动变速箱就是干“加货”的工作

当然它还“卸货”，等同于降挡

图为奔驰9G-TRONIC自动变速箱

无论AT（自动变速箱）、DCT（双离合自动变速箱）、CVT（无极自动变速箱），都是干这个的。

最容易出现顿挫的变速箱依次是：DCT、AT、CVT

CVT除了倒(R)档和行进(D)档，升降档的时候没有时机不对一说。

而DCT由于两个离合器，一个工作另一个提前待命，对换挡机制要求极高，最容易出现控制电脑问题导致换挡顿挫。

关于双离合DCT变速箱：保时捷PDK、三菱SST、宝马DKG、奥迪的S-Tronic等，还有最著名的大众DSG，都是双离合。

DCT是统称，像“人类”；DSG是名字，如“二狗子”。

磨合期，使用3-5年，里程过10W，是出现换挡顿挫的三个高发时间点。

• 磨合期
  

刚开始1000公里内轻微顿挫属于正常，这时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡。

1000公里却有不少车换挡顿挫开始，更有首保之后问题越发明显的，这种情况基本都是变速箱电脑的算法问题。

图为奥迪变速箱电脑

在磨合的过程中，动力逐渐上升到最佳水平，开的也越来越肆无忌惮，这个时很多品牌的变速箱电脑因算法不完善，就会出现匹配失衡，导致换挡时机不对。

解决方案：

去4S重置变速箱电脑即可，记得重置后温柔驾驶，让电脑调节好合理的换挡油压水平。

因变速箱换挡机制复杂，很多新推出或刚换代的车型都会存在问题，需要去4S更新程序。

暴力驾驶也会导致变速箱因程序问题顿挫，去4S或汽修厂重置一下程序即可，重置后的500公里记得温柔驾驶。

• 使用3-5年

就是刚出质保期，出现这个问题是最多的。

发动机动力衰减有一定的影响

节气门、火花塞、喷油嘴的积碳起到了主要作用，其中多点电喷车火花塞、喷油嘴积碳较多，直喷车节气门积碳较多。

除了缸内直喷车型，节气门、喷油嘴的积碳对动力的影响，并没有“去积碳”广告里说的那么严重，但火花塞却是最常忽略的地方。

随着技术的进步，火花塞寿命是越来越长：镍的2万公里，铂金4万，铱金火花塞6万以上。很多车开了两三年更换过火花塞，普遍还都换的更好的，然后就不管了。

随便在网上搜一下，有很多换了火花塞就消除了换挡顿挫的案例。但很多没到寿命的火花塞为什么就顿挫了呢？

其实就是积碳问题，解决方法极为简单，拆下来清理一下即可。

而变速箱的影响最大

变速箱油（以下简称ATF)的作用是传动、抗磨、润滑、防腐、防锈、冷却，更换周期基本都是2-3年或者4-6万公里。

过了质保期后大家一般都不会去4S，而且普遍都不按厂家推荐的那套，除了机油，其他保养凭感觉走，或者汽修厂说了算。

长时间不更换变速箱油，油泥的积累加上油品变性，会加速磨损、影响润滑效果，导致变速箱油温升高。

油温升高与变性是顿挫的主要原因。

这个原理有点复杂，简单说：ATF除了上述作用以外，还参与了换挡。

变速箱里有一个泵，让小部分ATF以很高的压强流向一个阀门（电磁阀），通过变速箱电脑调节阀门的开关，开启后ATF高压通过，用以推动齿轮结合，完成换挡。

市面上的自动变速箱基本都使用油压，包括看似不用换挡的无级变速CVT。

图为CVT变速箱工作原理

当然也有不用油压的，比如已经被淘汰的福特Powershift。这货就是因为用电机换挡，带来了很多问题。

除了原厂电脑的调教问题，变速箱油是换挡顿挫的最主要原因，须按时更换。

这里插播一个梗

所有厂家专用的变速箱油都有坑钱成分

这些玩意儿都是润滑油厂贴牌的

只要选对等级，找对参数，完全不用去买厂家指定用油。变速箱油等级分为GL1-5，不同的DCT、CVT、AT变速箱标准也不一样，如何买变速箱油需要找专业人士指导。

手动挡在这个时间点也可能出现换挡顿挫，主要是离合器。

正常情况不用换，离合踏板越抬越高时就表示离合器片有磨损，找师傅调一下就行了。

如有打滑现象，那就需要更换了。如果离合片磨损太狠、压盘变形， 离合就会分离不完全，出现顿挫情况。 

• 里程过10W

只要之前养护做的好，这时出现问题的基本就一个部件：电磁阀。

电磁阀就是上文说到的决定换挡高压ATF油的阀门，这个时候老化损坏的情况就开始出现了。

这个问题很好区分：重置变速箱电脑后，如果只有一两个档位换挡明显不顺畅，基本都是电磁阀问题。

更换对应电磁阀即可解决，根据使用情况，也可能要更换整套。

这里有个小窍门：

一般1-2档的电磁阀最容易出问题，最高档比如6速自动变速箱的5-6档则使用较少普遍工况不错。换变速箱油的时候，加点钱让师傅把这俩个对调一下，等调完后感觉也坏了，直接更换整套。

关于变速箱“免维护”的谣言：

代表性的有宝马ZF6速8速，保时捷PDK，都是打着“免维护”的旗号。

保时捷除了卡宴，其他都车型故障率倒是不高，因为跑车也没人开那么远，基本没几年就换了。

奥迪、宝马首当其冲，实乃坑爹之王

这种免维护的变速箱普遍用的超长效滤芯，并辅助磁铁来吸引杂质。但是一旦过了10W公里，效果就开始弱了，再怎么“免维护”，最少10W公里也得更换一回。

不然你就不要换油了，等着换变速箱。

奥迪变速箱的超高故障率就和“免维护”有不小的关系。不是猴哥老黑奥迪，我就觉得主流豪车里，奥迪除了灯亮，真没什么大优点。

• 如何爱护变速箱

变速箱的设计寿命和发动机是一致的，现阶段都是30W公里起步，很多老爷车发动机都换了，变速箱还都正常使用。

和发动机一样，变速箱的保养、维护也十分重要。

发动机你得换机油、机滤、火花塞、空滤，还得清积碳、清油路，没事儿你还给买个汽油添加剂什么的。

变速箱维护两点就足够了：

1、按时更换变速箱油、滤芯

2、别动不动就手动模式五六千转换挡（避免过高转速）；也不要开你的城市SUV或者轿车去特别烂的路况（避免发动机频繁输出过大扭矩），比如进个藏什么的。

猴哥的发小前阵子就开着自己的POLO GTI去了趟西藏

回来变速箱就有毛病了...说到这里，猴哥去帮他联系人修车了

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