试驾坦克３００城市版

    本年度最火的越野SUV，坦克300，没有之一。

  火到什么程度呢？不要说没有车的问题，看看厂家还把它独立开来成立一个品牌你就知道有多么的火了。

    坦克300刚出来的时候好几次的试驾都错过了，一直心心念念，收到这份“弄潮之旅”第一季之坦克300百城万里接力行活动时，异常兴奋，终于有机会一试这个比网红还网红的大热车型了。

    此次活动的主角为坦克300的城市版（7月份上市，3个版本售价为20/22/23万）。如果说之前的坦克300越野版适合于对越野有更高追求的用户，坦克300城市版则以独树一帜的硬派潮流设计、全面升级的智能舒适体验、成为更多用户青睐的城市SUV价值之选。

    试驾活动的起点位置广西南宁，途经梧州，终点广东的东莞市。所以不但有足足两天的时间与坦克300相处，路程上也超过了800公里，一男一女短短两天一同经历800公里的旅程，都可以谈一个恋爱了。

    在刚刚过去的7月24日开启了坦克300城市版的上市，并且新增了颜值粉、种草绿两款全新颜色。其实相比越野版，城市版的最大不同是将分时四驱改为适时四驱，增加了电动侧踏板，流媒体后视镜，把AT胎改成更合适城市行走的舒适型轮胎，以及增加了大量的智能配备以适应城市生存；同时外观依然强悍，配备非承载式车身及全地形模式具有强大的全路况适应能力，延续2.0T+8AT的动力组合，坦克依然是坦克。

    队伍出发时正值上午上班的高峰期，8AT的变速箱似乎不怎么爱降档，等红绿灯及轻微拥堵时低扭在低转速下并不强大，直接的后果是被加塞成功了好几次，相当的丢脸。好在这一切都在驶上快速路后烟消云散。

    外观与牧X人有点相似，但驾驶的感觉比它好多了。没有那种无法掌握的转向游离感，非承载式车身带来的笨拙感也没有出现。一个上午跑了200公里，前排座椅具备按摩、通风、加热功能，腰不酸，腿也不痛。

    下午带坦克到山里面溜了一圈。原先以为会有一些越野的路段可以考验一下，但木有。只有不停的在跑山，好像要坦克300学会用排水渠过弯漂移一样，后排的老师年纪大一点，下山的时候都快口吐白沫了。

    不过坦克的驾驶感真的是出乎意料的好。不同于在市区畏畏缩缩不敢放开油门，在山间小道低档高转反而令车辆更加的生龙活虎。车身不算庞大，后轮的循迹性也很好，车头的灵活性在方向盘的掌握内，不会跑到对线车道。

    特别是静音做的很好。真的，几乎没有人会在意这个东西，但是一辆有大梁的越野车，这个NVH也做的太理想了。坦克的前挡+前车门“双层隔音声学玻璃”，在钢化玻璃夹层中加入高阻尼隔音材料，有效阻断外界噪声向车内的传播。关上车窗，就真的与外头隔绝了。

    与传统越野SUV相比，坦克300解决了舒适性差、内饰简陋、做工粗糙、智能化程度低等常见痛点，得到了消费者的一致认可。与传统城市SUV相比，坦克300在功能配置、尺寸、动力、通过性方面优势明显，外型更加硬朗、有型，突显满满个性。

    回程大部分是高速路，第二天还搞了100公里的节油测试，我们这边跟着引导车，ACC定速120，结果是8.4升/百公里；据说最低的能耗是7.8升。当然，这个数据不值得参考，因为当天的高速路基本没有什么车，刹车都没怎么踩过。正常的情况，按照第一天的综合油耗应该是11-12升。

    夕阳西下，归还坦克至4S店就踏上归家路。没有试驾之前，一直在思考坦克现象，为何一个20万的车车会这般火。两天800公里的相处终于有收获。产品力实在太强大了。它满足了普通消费者对越野车的一切期望：首先有大梁，有差速锁；其次，2.0T+8AT的动力搭配经济又可靠；再有，外观和内饰都不俗，最重要的，２０万就可以抱回家。物美价廉的诱惑，网红车就这样产生了。

    坦克300城市版与越野版互为补充，进一步扩大了市场辐射范围，销量也持续走高。今年1-8月，坦克300累计斩获44551台销量，持续书写中国车市“坦克现象”，在高端越野市场一路领跑。坦克300还凭借“不止越野、不止于车”的潮玩生活方式，吸引了众多都市族群的青睐。随着厂家产能的不断提高，目前坦克300的预订时间已经缩短至3个月左右。

    你要坦克一下么？