之前大家猜测的TALAGON中文名，探朗、探扬、探瑞全都错了。TALAGON不姓探，中文名为揽境。4月上海车展量产实车首度亮相，跟随我们一探新车真容吧。

TALAGON揽境的正面设计非常“一汽”，扣掉logo相信很多人也认得出。其中前进气格栅与两侧的大灯组相融合，并搭配了一整个封闭式的镀铬装饰条相连接，融为一体的造型让人觉得非常像新能源电动车赶脚。

车身侧面采用了双段式的腰线设计，不过这并不能掩盖住它刻板、呆滞的车身形象。双五辐大尺寸轮毂，倒是让整车的气场得到了极大的提升。车身的长宽高分别为5152（5153）mm/2002mm/1795mm，轴距为2980mm，并采用了三排7座的布局。

车尾造型实话实说非常难看，说它像面包车，都是在侮辱五菱。宽厚的贯穿式尾灯组，让人想到比亚迪唐，比亚迪秦，比亚迪全家...大面积银色挡泥板，双边共两出的排气布局，见仁见智吧。举个不恰当的例子，就像给GL8装个尾翼一样不合时宜。TALAGON揽境尾部只能用失败来形容。

内饰方面比较平庸，揽境虽然增加了12寸的触摸屏，但只是通过拼接的手法看上去像双联屏的效果，视觉感受非常一般。且整体的内饰风格与通用GL8有着高度的类似，让它看上去有点不伦不类的感觉

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空间方面，受制于2980mm轴距的限制，揽境的第三排并没有给用户带来实质性的驾乘品质提升，和其他七座SUV一样，TALAGON揽境第三排的空间让人非常憋屈，短途可以，长途不建议乘坐。

动力方面，一汽-大众揽境（TALAGON）将会搭载包括了EA888-DPL 2.0T发动机和2.5T涡轮增压V6发动机，并均与7速双离合变速器相匹配。其中搭载2.5T V6发动机的车型为“530 V6”，并标配了全时四驱系统，发动机的最大功率为299Ps，峰值扭矩为500Nm。

而型号为EA888-DPL的2.0T涡轮增压发动机则拥有高/低功率版本，其中低功率版车型为330TSI，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320Nm，而高功率版车型则为380TSI，并配有四驱系统，最大功率和扭矩分别为220Ps和350Nm。

可以说以TALAGON揽境的车重来说，低功率版本的动力基本是不够看的，百公里加速妥妥的10秒开外，让驾驶员在超车变道时缺乏信心。好在高配版2.5T V6发动机的存在能够弥补这一缺憾，唯一的问题就是售价了。低功率版本售价预计已经要达到30万以上，V6高配版可能会到40万的区间，使得TALAGON揽境向上竞争其他竞品非常尴尬。

TALAGON揽境可能是一汽大众一个尝试新思路的产物。但尴尬的产品定位、竞争力偏弱的配置、已经四不像的设计风格，让它生生变成了一个过渡产品。联想到它的定价，必将高于探岳，30万起的揽境到底路在何方，可能需要一汽大众的高层好好琢磨和思量了。