天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。在汽车行业为了更多的利润，厂家针对部分车辆减配的行为并不少见。

小到车辆的隔音棉，大到车辆的悬架系统，有很多车辆更新换代时进行了相应的“减配”。对于“减配”这件事，我相信大部分的消费者都是非常痛恨的。

近日，不少消费者反映自己购买的宝马3系被悄悄“减配”了。具体情况是：消费者预订出厂日期在12月25号（含）之后的320以及325车型中，有部分发动机型号显示为B48B20C。

何为“B48B20C”？

根据车型代号来看，代号最后一个字母作为区别车型发动机，其中C为国产低功率，而D为国产高功率。

而此前，新一代3系上市之初，325车型搭载的是一台代号B48B20B的进口高功率版发动机。但到了2020年初，随着320及330车型上市，新3系全系标配了国产后的B48B20D发动机。

此番悄悄地将320、325部分车型上的B48B20D发动机，减配为B48B20C，则意味着上述日期之后生产的车型，发动机或已从B48B20D国产高功率版，换装为一台B48B20C的国产低功率版。

两款发动机区别在哪里？

据宝马官方的数据显示，B48B20D发动机的最大马力为252 Ps，而减配的B48B20C发动机最大马力仅为184Ps；最大功率前者为185kW，后者为135kW；扭矩方面，前者为350N·m，后者为270N·m。

相当于同样的费用，买到的产品被缩水近五分之一。

除了数据之外，两款发动机在散热系统上也采用了截然不同的思路。高功率发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个变成了一个，也就是说高功率的散热能力会优于低功率版本。

驾驶体验方面，国产高功率的B48B20D在涡轮、排气歧管的硬件上的优势，是低功率发动机无法通过改写ECU来增大马力，改装潜力也变小了，而高功率发动机的改装可以让车型的极限更高，更稳定。此外，活塞和连杆的强度两者将有一定的差距。

并且，宝马是在没有对外公布的情况下，将发动机进行了“减配”，如此做法，实在令人心寒。

宝马早已不是那个宝马

对于宝马而言，人工成本在增加，原料成本也在增加，但利润肯定是不能降的，因此各种花样的减配就来了。这次的减配并非第一次，应该也不会是最后一次。

海外版本的新3系宣称已经是车身外敷件全铝化。然而，国产新3系的发动机盖、翼子板却并不是全铝件。

这样做的好处是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。

上一代3系还有发动机舱盖隔音棉，到了新一代国产3系，发动机盖下只剩光秃秃的金属面了。

新3系的海外版本，用上了双侧夹层隔音玻璃，这也成为新款3系的一大亮点。

然而，国产3系直接把这一亮点“阉割”，全系换上了普通玻璃，隔音效果差了太多。

比上述减配更可怕的是在底盘部分，国产宝马3系竟然减配了防倾斜杆，这一点是很多车主不能忍的，毕竟宝马主打的是运动和操控。

宝马3系一直以来都是以运动基因来标榜自己的，但是全新3系在提升豪华感的同时削弱运动属性，给人的感觉是它“跑偏”了。

爱之深，责之切

一直以来，BBA中的宝马的品牌力一直要比奥迪更高。在近几年，奥迪的产品让越来越多消费者看到其诚意，宝马3系却出现这样的舆论导向，真的丝毫不担心这个对手吗？

全新BMW 3系官方售价29.39—40.99万元，最热销的325系列价格在35万左右，价格贵的离谱，但配置却一减再减。

面对层出不穷的“减配”事件，我国消费者是非常敏感的；公众情绪也希望能够引起宝马的重视，毕竟作为如今全球最大的汽车市场之一，中国市场每年让各大厂商赚得盆满钵满。

写在最后：

受疫情影响，当下车市本就低迷，在这一时期出现“减配”事件，从理性角度来看缩减成本似乎可以理解；但从广大消费者角度出发，如此做法很容易让其成为“众矢之的”。毕竟这个时候，更应该注重品牌形象维护好口碑，因为成本控制而造成负面影响，很可能因小失大，得不偿失。