2020年｜250期
对于绝多数汽车企业来说，2020年要比往年冷许多。 过不了一个星期就是“大雪”，作为步入冬天的第三个节气，意味着气温将显著下降，寒冬即将到来。就在昨天，鑫源集团宣布与庆铃汽车达成合资合作的协议，成为今年抱团车企中的一对新人。
华晨破产，龚大兴的忠心还有效吗？ 关于华晨破产，大家可能都比较关心的是那些有关联的合资合作伙伴接下来会怎么办。华晨鑫源董事长、东方鑫源董事长龚大兴曾在其微博中表示，“望关心我们的你们放心吧！我们不受任何影响！”。
说华晨鑫源可能并不被多数人知晓，但是旗下拥有的斯威品牌在曾打着意大利SWM的旗号高调过一阵子，除此之外其还拥有华晨鑫源金杯品牌，是华晨汽车南方基地的重要组成部分。企查查显示，华晨鑫源成立于2012年，东方鑫源持股80%，沈阳华发汽车零部件有限公司持股20%。其中，沈阳华发则是大连华夏北方投资有限公司的全资子公司，而这也正是沈阳金杯汽车工业有限公司的母公司。 所以，华晨鑫源实际上与华晨集团的关联实际上错综复杂。从华晨鑫源的高管团队也能看出一二，如副董事长李景伟兼任华晨集团全资子公司董事和金杯汽车全资子公司的董事长；华晨鑫源监事徐炳初兼任华晨集团全资子公司绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司的董事。 龚大兴第一时间微博表忠心，实际上也是对华晨破产会不会殃及池鱼的回应。不过金杯汽车此前曾发公告表示，若华晨集团破产重整，公司可能计提大额坏账准备。不得不说，这就如同埋下的雷。
近两年华晨鑫源的发展也并非一帆风顺。除了S R M 鑫源为新能源品牌之外，斯威和金杯两大品牌的销量均未达到预期。 2018年斯威 宣布 销量突破10万辆， 意味着将实现 同比增长100%， 但实际上当年实际销量仅为 57388； 2 019 年斯威全年销量为5 3286 辆，同比下滑7 .1 %；今年1 0 月份斯威销量仅为 4338 辆， 同比下滑13.52% ，前十个月累计销量为4 .1 万辆，顶多只能和去年销量持平，距离1 0 万大关依然相差甚远。
另外一边，金杯品牌的表现则更加不如意。去年全年销量超过7.2万辆，到今年前十个月刚破4万辆。其中，华晨鑫源投产金杯750曾经在2016年创下5.7万辆的单车销售记录，如今月销量仅为两位数，全年销量难破千，走至停产退市的边缘。 去年年中，斯威曾传出独立IPO，但是自此之后再无下文。从年销10万的计划到30万的产能布局，华晨鑫源的表现显然不能算及格。对于多点布局的鑫源集团来说，踏足汽车行业如果不能快速崛起自然会快速变阵，以寻找新的突破点。 抱团庆铃能否取缔华晨金杯？ 刚表完忠心的龚大兴很快就将手伸到了同处重庆的庆铃汽车家里。从鑫源集团和庆铃汽车签署合资合作协议的内容看，双方将以51:49的持股比例成立庆铃鑫源公司，产品将覆盖小卡、轻卡、皮卡，未来还将拓展至中重卡和新能源产品。
目前，华晨鑫源的金杯品牌车型也是以微客、轻卡为主，包括SRM新能源商用车型也均是基于金杯品牌打造。也就是说从产品规划上看，从庆铃引入的车型还将更丰富，其中皮卡和中重卡等车型则是华晨金杯本身所不具备的。鑫源的算盘相比就如司马昭之心路人皆知了。 庆铃为何愿意一拍而合呢？这家成立于1985年的公司，不仅是重庆市第一家中外合资企业，而且还是中国汽车工业第一家试点企业赴境外上市发行股票，转制成为国有控股的国际公众企业。三十五年间，庆铃凭借与日本五十铃合资，连续24年被评为“重庆工业企业50强”，连续5年位列“中国制造业企业500强”。
但是显赫的身世已经属于过去式。庆铃汽车财报显示，今年上半年庆铃销售收入为人民币22.5亿元，同比下降6.9%；期内毛利为人民币2.75亿元，与去年同期相比下降37.49%；净利润仅为9459.3万元，不足一个亿。
实际上庆铃汽车的销量也与日俱滑，2015年全年销量还为8.4万辆，到2019年则下滑至6万辆出头，今年上半年销量更是只有2万辆。在2016年，庆铃还被工信部通报撤销其乘用车生产资质。 即便如此，不可否认庆铃背靠五十铃在商用车领域依然拥有雄厚的技术储备，要知道按照日方的要求庆铃一直为五十铃在中国其他的合作伙伴提供技术支持，其中最主要的便是江铃汽车。 庆铃汽车股份有限公司副总经理陈代劲表示，庆铃鑫源的产品目前主要包括TAGA达咖系列皮卡、庆铃新能源系列车型，以及NIKA铃咖系列轻卡。其中，全新TAGA达咖H作为达咖皮卡的升级产品和自主品牌轻卡NIKA铃咖将于年内重磅上市。 这就不难想到在“解禁”浪潮下，正炙手可热的皮卡市场或许已经成为鑫源在汽车版图的突破新方向。今年10月，皮卡市场销量为4.7万辆，同比增长18%。同时，今年前10个月，皮卡累计销量为38.9万辆，同比增长8%。 俗话说，“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，商场上的表白你能信吗？寒冬之下，报团取暖各取所长才是分分合合的根本法则。
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