2020年｜150期

威马EX5单车销量突破3万台，成为新势力中第一个达到如此高销量的车型。威马曾一度被视为造车新势力的希望，但是自身又极其内敛，就连前段时间EX5-Z上市也极为低调。也正因此，我们专门试驾了EX5-Z，看这款销量之王到底有什么魅力。

01

拒绝花里胡哨

技术宅用心做车

正如它的品牌一般，这款车的外观也十分低调，平时在街面上见到它都不会太过留意，不像其他车企的车型有很“浮夸”的设计。整体风格与2019款相比相差并不大，只是前脸部分新增了前杠两侧的倒梯形LED日行灯，配合上特殊样式车标logo提升了些许辨识度。

值得一提的是，新车有一个隐藏的黑科技，在车钥匙进入一定范围后，车辆会自动解锁功能，算得上是“懒人”福利，但是这个技术也存在一个bug，如果在车辆周围停留，就会陷入反复开关锁的困扰。

进入车内，12.8英寸的中控屏幕给了我非凡的视觉冲击；触手可及的皮质内饰，带来更加舒适的驾驶感受。主驾驶位支持前后调节的腰撑，为长时间的驾驶提供更好的体验。

02

配置越级，科技 安全两不误

科技感十足是这款车给我的第一印象，方向盘的前端适配了人脸扫描的摄像头，在扫描了车辆匹配的车主面孔后，车辆会自动将车内设置调整为车主设置，极高的人性化配置，能够提供极佳的驾驶体验。

EX5-Z采用了12.8英寸的中控大屏，整个中控屏UI界面和iwatch的操作界面极为相似，但是其中部分功能图标和大家概念中的有些许差别，在刚拿到车的时候操作有些不习惯，需要预留一定时间进行了解。威马将控制整车的硬件设施的控制界面全部集合至中控屏，在屏幕中可以实现控制车内氛围灯颜色调节、倒车时后视镜下翻、方向盘力度调节、电量信息。

值得一提的是，威马将后尾门的开合角度进行了百分比精确显示，在中控屏幕上以5%为单位进行调节尾门高度，对于身材比较娇小的女生无异于是福音配置。除此以外，威马将微信也集成在车机中，收发消息更加容易，减少手机操作从而提升安全性。

中控屏幕支持90度旋转，在屏幕横置后可以看视频以及对空调进行调节；在横屏状态下，将车辆挂入D挡，屏幕会自动旋转至竖屏并锁死，虽然大家更适应横置屏幕的操作方式，但是电脑出于安全的考虑在行进时将屏幕固定为竖屏状态，以避免驾驶者分心的情况。

在中控台的最前端设置两个USB接口，在中控屏常态下会将接口挡住，在视觉上维护整车中控部分的整体感，但是在我实际使用的时候，所预留的空间比较小，个人感觉有点卡手。

只有科技自然不够，威马对于安全也是十分注重：碰撞预警、紧急制动、变道辅助、车道偏离预警，这些驾驶辅助配置调教都具备较高的灵敏度，能够十分及时的做出反应；新车适配了RTCA倒车后方穿行预警，倒车时，检测后方通过车辆或行人，避免危险情况的发生。此外，威马还拥有同级罕见的陡坡缓降功能，对于轻度越野和复杂路况更加友好。

03

澎湃动力+低风阻 

将电能发挥到极致

配置奇多的EX5-Z在性能上也绝不落后，作为新能源汽车最大的优点就是动力来的比较直接，车辆搭载的电动机输出功率达到160KW，最大扭矩达到315N·m，并且0.3的风阻系数能够在日常驾驶中降低车身阻力，尽可能减少电能的多余消耗，同时为车辆提供更好的加速能力，零百加速仅需要8.3秒。

在实际的用车中，加速的推背感不是很强烈。操控上，转向准确，转向助力让转向更加轻便。米其林轮胎以高舒适度、高技术和高价格在轮胎行业中占取较高地位，软质橡胶技术能够为整车提供更好地舒适性。

全车的噪音控制极佳，在日常城市代步过程中，几乎听不到外界因素导致的噪音。ECO模式下，全电门的情况下，响应有不到1秒的迟滞；但是在SPORT模式下，电门相应更加积极，加速感更加明显。配合整车的辅助驾驶配置，让整个驾驶变得省心很多。3挡可调动能回收，分别为：0挡、1挡、2挡。在不同的挡位下回馈的驾驶感受有非常明显差别，最高的2挡位在松开电门后，顿挫感比较明显，会带来些许的不适感；1挡的回收顿挫感是比较适中的，在允许的情况下，十分值得推荐使用。

底盘的调教偏硬，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂采用了非独立悬挂，能够为车辆提供更好的操控稳定性，并且能够减缓轮胎的磨损。在弯道的表现比较优秀，能够为给车身提供更好的支撑性，但是在低速通过一些不平整路段时，晃动比较明显。

总结：

官方售价区间为14.98万元-19.88万元，这样的售价换来的是一台外观十分低调，却让日常的驾驶生活更加轻松的新能源汽车。对于那些日常比较低调，对生活有要求的用户来说，威马EX5-Z一定是他们不二的选择。不管是车企的诚意，还是实际的驾驶感受，感觉这个价位区间都是十分亲民的。从各个方面都能够看出，威马EX5单车销量的突破3万台的原因。