这两天福特发布的Mach-E 1400原型车视频让好多人都燃了起来——原来，底特律的“底蕴队”们对纯电动车也没想象中那么保守，反倒是特斯拉Model S Plaid这种高不成低不就的存在变成了玩具。在华丽的数据背后，Mach-E 1400还有哪些神奇的细节？

疯狂的7电机配置

说起Mach-E 1400，就不得不说它1400马力的来源：前后总计7个电机的动力系统。相比尚未正式交付的量产版本，Mach-E 1400多出足足5台电机，其中前面安置3台，后面4台则以共轴并列的方式排布。

为什么一定要选用“7”这个数字，而非更紧凑且整体效率可能更高的2/3/4电机？福特性能赛车运动总监马克·拉什布鲁克表示，在与RTR合作打造这台梦幻机器的过程中，开发团队直接以事先拟定的性能目标作为出发点，对不同的配置加以测试，最终得到了这样一个“性能、重量和前后平衡都比较均衡”的配置。

图：1967 Shelby Mustang GT500 427（by Motortrend）

当然，在我们看来，福特在打造这种性能机器时不大可能这么理性，完全遵照“功能决定设计”的思路搞汽车并不是美国人爱做的事儿。或许，这种堆电机的做法还是一种另类的致敬：1960年代的Shelby GT500 427，排量按公制换算过来正好7升。嗯，从堆排量到堆电机，这种简单直接的做法才像底特律大佬的行事风格。

“不为长距离而生”

尽管搭载着电流损耗很低800V电气系统，但拉什布鲁克坦承，竞技取向的Mach-E 1400根本不奢求长距离巡航，只争取降低单位行驶里程消耗的电量。

这样的策略其实很好理解，代换到赛场上，单位行驶里程消耗的能源越少，必须携带的燃料量（在Mach-E上则是电池）也可以越少，车子就能以更轻的姿态投入竞技，“轻一分，快一分”可是实打实的成绩。与此同时，更小的能源储备量也意味着补充它的耗时更少，同样有利于在分秒必争的赛场上节省时间。

为了保证效率，电池的自持性是必修课：Mach-E 1400所搭载的NCM三元锂电池与量产版本并不相同。福特没有公布这个特制电池组的供应商，但毫无疑问，它在大负载的工作环境下更加从容。这一方面是NCM三元锂电池的放电特性使然，另一方面则是定制的绝缘冷却液在发挥效用——当电池处于快速充放电的环境下时，它能有效降低电池温度，尽可能减小能量损耗。

Gymkhana照样玩

除了暴力的动力总成，Mach-E 1400的配套设计也堪称一绝。正如福特在宣传片中所展示的那样，单纯的崩直线或者跑“傻绕圈”的纳斯卡环道并不算什么挑战，为它锤炼出足够的身体协调性挑战长距离漂移或者Gymkhana才能完全展现电动汽车的性能潜力。

根据福特和RTR的说法，他们合作打造Mach-E 1400的工时已经上万，单纯整合一套电动汽车的动力系统显然不至于用这么长时间。仔细端详Mach-E 1400，我们看到了密密麻麻但卓有成效的风刀、大尾翼和扩散器（它们在160mph时能创造超过1吨的下压力），看到了夸张程度堪比本世纪初DTM赛车、为散热而生的大包围，还看到了藏在车轮之后、酷似野马GT4的Brembo刹车套件。

同时，为了满足前面所提的漂移需求，Mach-E 1400还装备了能够直接切断后方电机输出的电子手刹，在即兴表演性质浓厚的Gymkhana中，这一设计无疑更适合应对驾驶者的灵光一闪。

归宿：纳斯卡

为了展现Mach-E 1400实际上并不必具备的全能，福特在拍摄宣传片时，不惜成本地为其请来了包括砖叔、Chelsea Denofa（漂移方程式车手）、Hailie Deegan（北美Stock Car女车手）等诸多领域的大手子，但Mach-E 1400在围场内的归宿却很单纯也很传统——纳斯卡。

这也是我们在一开始怀疑它藏着致敬元素的原因之一：纵然“凡你所能，皆可电动”，但Mach-E始终没有脱离美国传统汽车文化的核心——靠“堆”换取动力，赛事也以娱乐观众作为终极目的，哪怕快餐，那又如何？