机油，被誉为汽车的"血液"，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

为什么机油又分很多不同的型号呢？

0W代表机油耐寒系数，30则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。

粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是，在全世界唯独日系厂商不同，他们就敢用型号更低的0W-20的机油，甚至本田还推出了0W-16型号的机油。

稀，则代表流动性好，机器运转阻力更小，更加省油，但是由于稀，不黏，所形成的油膜就比较薄，在高温高剪切的状态下机油膜容易破裂，造成发动机表面有部分金属与部分金属直接接触，加大了发动机的摩擦阻力，容易导致发动机"故障"。

而"黏度"更高，特性则相反，阻力大，费油但油膜厚，包裹性好，"高温高剪切"状态下油膜不易破裂，保护性好。

日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，想要把这一优势继续扩大是必要用粘度低的机油但是不是粘度越低越好，发动机越低故障率也会他越高。难道为了省油把低故障率这个优势丢掉吗？

以上对比了30与20的特性差异，我们可以得出一点结论，要使用0W-20机油，发动机必然要符合"高精度加工"的特性，加工"精度高"部件之间的摩擦系数越低，只要能将"机体内部"的摩擦系数降低.理论上就可以使用"黏度更低"的机油。

但是现在不是所有车型都使用0W-20，大部分的车型发动机加工技术还打不到这样的精度，看似光滑的金属表面，其实在显微镜下看是凹凸不平的。

金属表面越光洁摩擦力才会越低才能使用更低粘度的机油，如何才能提高金属表面光洁度呢？

有一种技术不仅可以提高金属表面光洁度还可以修复已磨损的金属表面，这样不管是什么车型都可以使用0W-20 的机油了而且不惧怕磨损！