2024年长安汽车全球伙伴大会，不仅是总结和展望的大会，更是与合作伙伴敦实合作基础、理清合作脉络、深化合作内容的大会。同时，长安也借此机会展示了自身实力，以及长期战略的执行落位情况。

文 /《汽车人》张敏

1月16日，一年一度的长安汽车全球伙伴大会在重庆召开。这次不同以往的是，规模前所未有，意义关系重大。

这次伙伴大会的意义在于，在竞争空前激烈的2023年，长安呈现出持续向上的动能，似乎市场环境对长安运营没有产生阻力。但实际情况更可能是阻力越大，长安的战略底蕴越被充分激发出来。按照长安官方的说法，是“充分释放发展势能”。势能转化为动能，战略规划转化为坚决执行。

2023年，长安不但实现了预定战略目标，还开拓出更广阔的局面。这种持续性，对后续发展更宝贵。

实现品牌价值提升

长安汽车多项指标都保持了两位数以上增长，对于长安体量来说，相当于大象跳舞。

2023年，长安汽车销量255万辆，其中自主品牌209.8万辆，同比增长11.9%，占比超过4/5；新能源业务突飞猛进，销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，再创新高。长安汽车营收2425.5亿元，同比增长12.8%；现金流猛增369.6%。在新能源普遍赔钱的情况下，长安有如此生猛表现，证明其在运营、战略、财务三个维度上，都取得了惊人的进展。

比这些明面上的数字更值得夸耀的，是长安品牌价值的上升。长安旗下深蓝、阿维塔和长安启源，都站住了脚跟，以至于长安母品牌的新能源色彩，前所未有的丰厚。这其实就是长安汽车战略转型的标志。

在发布会上，长安高层顺势提出今明两年的目标：2024年集团销量280万辆，其中自主板块销量220.4万辆、新能源销量75万辆、海外销量48万辆。2025年集团销量350万-400万辆，其中自主板块销量280万-300万辆、新能源销量120万辆、海外销量70万辆。

其实2030年远期规划也逐渐明晰：届时公司总体销量500万辆，其中自主板块销量400万辆、新能源销量300万-350万辆、海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。

很容易看出来，重要的落脚点，仍是公司品牌的升值。其本身并不是一个要追逐的主要目标，品牌升值是作为长安汽车长期战略执行到位的检验标准出现的。

“三大计划”齐头并进

说到检验标准，2023年，长安汽车至关重要的收获，是“三大计划”都取得了丰硕成绩，再次检验出2017年制定第三次创业计划的战略前瞻力。

三大计划则指的是第三次创业计划之下的新能源“香格里拉”计划、围绕智能化的“北斗天枢”计划，还有制定稍晚、指导海外扩张的“海纳百川”计划。

“香格里拉”计划的成功点在于，长安旗下三个新能源品牌阿维塔、深蓝、长安启源，各自做出了层次分明的品牌区隔，不同但有重叠的目标市场，彼此界限清晰的品牌形象。一句话，向新能源市场纵深挺进的基础，已经打好了。这是比销量业绩更激动人心的“建构行动”。

深蓝汽车2022年成立，定位全场景智慧出行品牌，投放了SL03和S7两款产品，凭借超级增程和NID3.0+APA7.0无忧领航技术，深蓝SL03月销突破5500辆，在新能源中型轿车中位居前三。深蓝年轻、活力与科技结合的品牌形象，市场认知度比较高。

2023年成立的长安启源，主打“数智化新汽车”。A07、A05、Q05相继量产，产品发布节奏更快，交付也更快，给人留下深刻印象。在2023年科技生态大会上惊鸿一瞥的长安启源E07，凭借一键变形、安全陪伴、自动充电的“三连招”，效果相当惊艳，可以说比任何宣传都来得有力。

长安没有提及三个新能源品牌之间的关系，是否类似于“长机和僚机”。但是阿维塔品牌需要更多的突破动能，这是没有疑问的。

阿维塔品牌的价格区间在30万-60万元，主力成交价区间集中于35万-37万元。联想到长安是以生产小型乘用车起家的公司，这一战略跨越，如何褒扬，都不过分。所有的中国汽车品牌都最在意品牌向上，当下实际做到的，远非全部。

阿维塔12在慕尼黑车展首发，首月大定就突破2万辆，其中90后年轻用户占比超过50%。很多人说为什么不将目标消费者的范围做得宽一点，长安高管表示，年轻人是未来，年轻人的审美和对科技的追逐，会带动整个社会消费风向的变化。从这个意义上讲，“窄”就是宽。

目前，阿维塔智驾里程累计3662万公里，占据行驶里程的23%。这表明客户在实际驾驶场景当中，应用频率还是相当高的。而且，随着智驾版本的迭代以及客户认知度提升，比例还将进一步上升。

阿维塔的智能化与高端形象正在占领用户心智，阿维塔只凭借两款车就做到这一点。

当前，阿维塔的HI模式更符合长安的利益。长安主导了CHN合作的基础，也主导了品牌。而且，阿维塔的生长路线，以及长安的新能源战略，也因此更符合国家的产业政策。最后一点也很重要，那就是无论旗下品牌的独立性如何，长安汽车永远是产品质量的第一责任人。

眼下而言，HI模式能最大限度发挥长安的优势，有利于将阿维塔品牌打造成为长安旗下头号高端品牌。

智能化的“北斗天枢”计划与“香格里拉”计划，并非是割裂的，两者都在产品端体现，是一款新能源产品的一体两面。三大新能源品牌都将智能化作为重要产品力去打。长安高管表示，长安首发了APA7.0等关键技术30多项，与地平线、华为等智驾软硬件合作伙伴密切合作。事实上，长安全球合作伙伴多达30多家。

长安也没有将自研与合作对立起来，而是在共同的科技底座上共享技术，即便是供应商或者合作伙伴提供的子系统，长安也必须吃透并应用自如。这其中，研发团队的密切接洽、合署办公、联合攻关，必不可少。而与合作伙伴直接成立合资公司，则彻底地解决了技术资产谁来掌握的问题。

2023年是“海纳百川”计划的重要节点，按照长安的说法，2023年是开启全球化战略的元年。而海外的“四个一”计划（即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌），实际上纳入了“2030目标”当中。

在顶层目标之下，长安将全球市场划分为欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。虽然长安产品遍布63个国家和地区，但将消费习惯、地理接近、市场逻辑相似的单一市场组合，就能看出长安对全球市场的理解，到了哪一步。

长安发力的首站就是泰国，DEEPAL L07和DEEPAL S07在曼谷亮相之后，订单超过5000辆，而在泰国新能源基地，已经进入了一期工程建设阶段，一期产能10万辆，二期将增加至20万辆。长安还预置了销售公司、零部件公司和本地化运营公司，海外产能部署，从一开始就做重资产运营，长安几乎没有经历试探阶段，显得信心十足。

长安在东南亚的存在已经是正在清晰的现实。而欧洲和美洲的制造基地计划，也已经提上日程。“海纳百川”将在2024迅速从开局走向深入。

2024：实施“215计划”

在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安高管分析了2024年长安将面临的机遇和挑战。

国内市场整体上，规模将继续小幅增长，传统动力乘用车仍有1600万辆的规模（比有些分析机构预测的要多），新能源月渗透率超过50%。长安对于2024年全国出口整车600万辆颇有信心，这也出乎意料。

而且，鉴于现在新势力当中只有17家还有销量，三年来新玩家只有5家，市场创业窗口已经关闭，市场也进一步向头部集中。而新能源新品上市的数量，将占据整体的3/4。数字化、智能化和价格本身的竞争将更趋于激烈。

对此，长安必须要把握增量机会（包括海外机遇），继续占据“数智化”领先行业的位置。长安高管还点出了具体SoC（处理器芯片）、域控制器、中央计算机、AI算力、云计算等领域。这意味着长安在智能化、算力和横向合作的投入力度要加大。

在此基础上，长安将在2024年实现智能电动车的快速上量。首款搭载SDA超级平台架构的数智新汽车命名为长安启源E07，2024年10月将实现大规模量产。预计到2028年，长安汽车共将推出30余款新能源产品。

从公司战略高度，长安将实施“215计划”（坚持“两大提升”，升级“一大关系”，实现“五大新跃迁”）。

“两大提升”，即同时提升燃油车和新能源车，以及国内和国际业务；“五大新跃迁”，即转型升级、品牌提升、技术引领、发展共赢、服务体验五大维度的提升；而“一大关系”则备受关注，即升级伙伴关系。

长安致力于与供应商、经销商、用户共同维护“风险共担、价值共创、利益共享”的伙伴关系。长安高管提到战略合作的基础是“共同的价值观和相近的文化理念”，也澄清与所有战略伙伴对产业判断、发展理念、合作思路都取得了高度一致。只要这一基础不变，合作框架就不变。

2024年长安汽车全球伙伴大会，不仅是总结和展望的大会，更是与合作伙伴敦实合作基础、理清合作脉络、深化合作内容的大会。同时，长安也借此机会展示了自身实力，以及长期战略的执行落位情况，这一点现在尤为提振士气。

有什么能比亲眼看见、亲手参与的宏伟战略蓝图一步步变成现实，更激动人心的呢。相信长安的合作伙伴们，也体会到中国品牌崛起事业中共襄盛举的豪迈感觉。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。