通过数智新体验实现新赛道引领，帮助主流用户向美好跃迁，长安率先完成行业下一阶段的前瞻占位。

文 /《汽车人》张敏

在2021年长安汽车发布SDA智能化架构两年后，9月份“2023长安汽车科技生态大会”上我们已经目睹了其中的一些成果。但真正耳濡目染，有机会近距离审视、触及SDA架构，还要数日前在长安“数智新汽车黑科技实验室“这次访问。

大家参观了从零部件到半成品再到整车，从试验设备到环境，从各专业的专家到技术高管，都释放了复杂且专业的信息。当然，他们力图以浅显直白的方式来表达。

整个参观互动的过程，让我们体会到一点发布会和车展不一样的信息，即新时代的汽车是怎么造出来的，这里面至关重要的驱动节点是什么？或者说，数智化新汽车，是如何与过去的时代挥别，走向未来的？

数智化需求决定新开发模式

这其中的关键，恐怕是思想，即造车的出发点是什么。

CD701项目总监王珂透露，长安曾经启动了一个市场洞察项目，名叫“三体项目”。目的就是要破除产品思维（有什么样的能力，在工业产品继承的基础上开发新产品），从需求端入手，面向未来，从科技和人的需求互动出发，回答“消费者要解决什么”这一问题。

“三体项目”的结论，是消费者重点要解决的是三方面的问题：人与人、人与自己、人与环境。

长安汽车副总裁、长安前瞻技术研究院总经理 张晓宇

这意味着不但要感知外界环境，还要感知他人、感知自己，与环境（自然环境和交通环境）、他人互动。进而，这意味着必须使用大量数字化手段，强化感知，而且要能处理获取到的数据，即要有计算和决策。按照长安汽车副总裁、长安前瞻技术研究院总经理张晓宇的话说，就是“以数生智”。

这些前所未有的需求，决定了数智化汽车开发模式，肯定不是传统式的了，传统式无法满足这些需求。必须使用前所未有的数字化手段，与工业制造结合。何况，就连工业制造本身，也开始采用大量数字化手段。

从这一角度，“北斗天枢计划”倡导的“新汽车、新生态”，其理念的背后，就是从汽车设计思想的层面，颠覆既有路线，大量使用ICT、IT习惯的开发方式来造车。

“智能汽车机器人”的双解耦原则

张晓宇强调，长安科技园区是“北斗天枢计划”的具象化表现。在长安CS75搭载，直到现在我们看到的“未来车型”——CD701，一路体现了“明日科技”的概念。

从汽车生态的底层要素来看，从单一的机械和电子电气，已经转变为“芯、器、核、图、云、网、天”七大要素。围绕这七个要素，形成智能化技术的底层逻辑。

SDA的本意是“Super DNA”，可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案。

长安汽车在开发SDA架构的时候，就体现了这一崭新的开发思想。其目标在于，新汽车应该更像“智能汽车机器人”，而非传统意义上的移动载具。

SDA的主要设计原则就是解耦，软硬解耦、软软解耦。前者很容易理解，就是将物理结构划分为六层。

L1为机械层，值得一提的是，机械层采用了全电控系统，支持更高等级的自动驾驶；储备了线控底盘技术，并实际应用了一体化铸造和高刚性车身技术。

L2能源层的重点，则是为实现超充和宽温域充放电而采取的技术（碳化硅、直流升压、微核脉冲加热）。

L3为E-E架构层，即长安“智体”，采用独特的中央+环网架构。“中央”作为决策的算力平台，而环网最突出的特点就是“系统健壮性”，自适应、自诊断、自恢复，充分保证了车主体验不受影响、物理和数据安全都有充分的保证。

L4-L6则为软件层：操作系统、应用软件和云端大数据层。软件可迁移、可迭代，不依赖硬件；而硬件可插拔、可变组合，由此实现软硬解耦。软软解耦则意味着长安设置了中间层通用组件，用于对应分布式通信、软件配置和数据平面管理，这样可以让某些软件跨越执行，代码质量更高，安全性也更高。

SDA的架构，很大程度上不同于传统汽车的物理和E-E架构。SDA更像一个机器人，即感知、决策和执行一体化的新物种。

北斗天枢驱动的“三体”、“三智”链条

张晓宇还提示到，信息线（即数据采集、计算、运用）围绕的，就是“以数生智”。数据、信息、知识是不能做决策的，而最上面一层才是决策。这就意味着要强化感知和计算（决策）。

长安汽车首席软件架构师、长安科技首席技术官CTO 韩三楚

长安科技首席技术官CTO韩三楚领导的团队，用了两年半的时间，搭建了真正意义上的区域控制+中央计算的架构。

区域控制，管辖车身控制、整车控制、动力底盘、热管理、能量管理等底层应用。而中央计算，即“智脑”，分为“左右脑”。“左脑”叫智商，运行自动驾驶算法和大数据；“右脑”叫情商，解决人与人、人与车进行更高层的智能交互。

这样就呼应了前面所说的“三体计划”提到的用户需求。

这不是一个封闭系统。软件能力是开放的服务化架构，可以实时判断车辆和驾驶员状态，实现了超过200个主动交互场景、52个服务场景、28个推荐场景。由深度学习演化的网络模型，构建并持续更新这些场景，用户可以自己选择服务生态，这叫“生态可随需”。整个服务化架构，又叫“智服”。

长安推出了名为“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。通过打通数字化商业流程体系，让更多合作伙伴、开发者、甚至用户加入进来，共创更丰富的汽车新生态。

研发实现数智化，制造端也充分运用数智化手段。智能工厂、智能制造、灯塔工程，通过数字孪生技术部署算法，实现生产过程的数字化，从客户下单到交付，只需要19天。而长安正在建全新的渝北智能化工厂，相信还会加速提升。

“三体”调研并输入了需求，“三智”形成了解决方案，“硬件可插拔、生态可随需”构成了长安SDA体系的自适应能力，而这一切发端于长安汽车的“北斗天枢计划”。

如此，不但整个战略在执行层面都串起来，而且一环扣一环，逻辑衔接紧密。这就是为什么长安提出如此之多的技术概念，彼此间都有内部联系的原因，因为它们都从属于同一个技术逻辑链条。

SDA被打造成不同于旧时代的崭新产物，源于它的设计思想和开发模式，都是站在时代前沿。应用最新的技术并非重点，具备前瞻性的思维，才是诞生新物种的不二法门。

在这一理念的基础上，基于场景和用户细分需求的不同，长安旗下品牌的区隔度也就有了。

张晓宇表示，阿维塔是开放融合创新的一种尝试，为联合打造；深蓝更多的面向相对年轻的消费者；长安启源则是面向全功能场景，更加注重多用性和实用性。

面向未来的数智化产品

基于SDA架构打造的CD701就归属于长安启源品牌，这也是一款即将达到量产状态的车型，新车将于2024年上市。

启源既是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的重要承载，也是“香格里拉”、“北斗天枢”两大战略的成果落地，开启长安汽车数智新汽车转型的全新突破。

作为“永不止步的数智创造者”，长安启源拥有六层智慧架构、全域智慧电驱、主动智慧服务、心流设计四大智慧支撑，为用户提供所想即所见、所见即所得的超值产品和服务，让人车生活更加美好多彩。长安启源首款战略车型A07，在上市后短短五天时间，就收获破万辆订单。

SDA架构上诞生的新产品CD701，具备SUV、皮卡双形态。变形不是为了炫技，而是适应现代年轻人多场景生活。

变成皮卡或者露营车之后，它能化身“哨兵”，侦测周边环境，能预警、能聊天，还能自行去充电。支持“X-Port”、“智慧坞”硬件接入，支持长安汽车认证的智能家居、游戏设备、户外套装，形成第三生活空间。还搭载了车载卫星通信技术，确保野外探险安全。而用户可以开发出更多的定制模式。

不仅如此，按照SDA-S平台开发项目副总监蔡春茂的说法，在产品全生命周期中，为用户提供持续功能的迭代、更新、服务。在机电一体的底盘基础上，随着数据驱动，汽车可以适应消费者习惯和场景，结合算法，创造出一些新效果、新体验，汽车的生命力得到更大延长。

这样的产品，谁会不喜爱呢？

CD701是E0系列首款产品，它是长安面向数智化时代的里程碑作品，在它身上，能轻易体验到未来汽车演化的模样。而充分“数智化”产品的落地，也证明了长安汽车已经触及了未来世界线的发展脉络，证明了新技术思路和开发模式的有效性。

SDA项目启动半年后，CD701项目就开始启动。后者虽然是前者的技术落地产品，但只有对技术研发周期非常有把握的前提下，才能安排如此紧密的项目时间线。可以判断，长安的设计数智化，已经到了应用自如娴熟，乃至成为企业研发的基因。

一个面向未来的项目，也能成为企业加速转型的助推器。创造者造物，而造物本身也能反过来影响创造者。数智化时代的“造车”逻辑，恐怕蕴含着工程技术进化路线。长安数智化进程如此之迅猛，原因可能就在已经进入了这个螺旋式上升的阶段。

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