一位特斯拉中国区分析师发文透露：

全新Model 3结束试生产阶段，开始进行产生提升了个和压力测试，九月初预计能实现每天生产1200台左右；并且新款Model 3或将采用“全视系辅助驾驶”系统，车辆将取消所有的雷达传感器。

参考下图：

内容的大意为：

新款Model 3看起来非常有吸引力，比Model S更好看，尤其是新的大灯；其次则是前面讲到的内容，以及HW3.5硬件方案而非HW4.0，并明确讲到雷达的移除。只不过这也只是分析师的观点，之前还有分析师讲到全新Model 3会采用4D毫米波雷达，也就是怎么说的都有，现在根本没有准确的信息。但是这位分析师的观点更有说服力，因为特斯拉之前就讲过要搞“全视系辅助驾驶”，说白了就是只用摄像头而不用任何雷达传感器；不用雷达自然能降低车辆的制造成本，所以新款车的售价低至20万左右是很有可能的设定。

目前特斯拉Model 3后驱版的起售价已经降至23.19万元，并且还有8000元的保险补贴，这就等于直接优惠了八千，实际起售价不足22.5万元；新款进一步调价的可能性当然会很大，而且Model 3确实有必要调价。因为这台车并没有多少亮点了，车身电池一体化的技术已经有多家车企掌握并应用，后置后驱和双电机四驱是中端轿车的常规方案，目前使用后置后驱平台的纯电动国产中大型轿车的起售价已经不足15万元，Model 3显然有相当一部分的品牌溢价。

可是特斯拉的品牌力似乎没有之前那么强了，那么适当的提升产品性价比自然很有必要。

全视系辅助驾驶系统可靠吗？

目前还无法下定论，只是理论层面会显得不那么可靠。

摄像头的进光量是有限的，一旦摄像头遇到强光源，比如对向车道的车辆远光灯，或者朝向车头照射的监控摄像头的强光灯，此时不只是人的眼睛看不清楚道路、摄像头同样看不清楚。而且城市路段的光污染是比较严重的，各种玻璃幕墙、路灯、霓虹灯都有可能影响摄像头的信息采集；这也是为什么学习驾驶需要对听力有要求的原因，只能看到总有看不清楚的时候，这是会影响行车安全的。

当然不排除特斯拉有技术手段来解决这个问题，但有雷达显然更稳妥。

摄像头就像眼睛，雷达就像听觉。

毫米波通过发射机电磁波寻找障碍物，只不过普通的毫米波雷达无法实现对障碍物的三维侦测和描绘，所谓无法实现真正智能的分析与驾驶，只能执行简单的识别、制动、加速；所以还需要激光雷达，这种采用激光束的雷达可以三维的描绘出障碍物的样子并进行分析，可以更细腻的决定车辆的操作，有了激光雷达就有了智能驾驶。

至于超声波雷达倒是无所谓，这种雷达用的是机械波，侦测距离近、制造成本低，主要用于倒车；其实只要有全景影像也就无所谓超声波雷达了，所以Model 3新款大概率会取消所有超声波雷达，其他车辆堆叠超声波雷达也主要是噱头。

综上所述，全视系辅助驾驶系统总不是很令人安心，有毫米波雷达和超声波雷达的应用绝对会带来提升；但如果Model 3的价格确实足够低，没有雷达倒是也能接受。只是这台车的价格一旦低于20万，中端轿车的格局又要变了，接近三十万的Model 3会有很多缺点，低于二十万的Model 3对于大多数合资汽车用户而言那就会“很香”了。

所以新款Model 3也是对自主品牌同级车的挑战，特斯拉也许会掀起第二轮价格战。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评