最近比亚迪冠军版特别火，各种车型都开始出冠军版车型了。但是，比亚迪早期卖的最火的要属比亚迪秦了，当初也是因为秦PLUS 冠军版出来之后销量上升特别快，导致现在其他车型也开始跟着出冠军版了。所以这次我就拿了一台秦PLUS EV冠军版610公里续航的车做了一个中长距离的耗电测试。

首先跟大家说下情况，车上是两个人，车为新车，只跑了不到一千公里的车。当时的天气为晴天，气温在24度左右，不需要开空调，但是为了模拟真实用车环境，我们把空调风速调为一档，温度设定为25度。动能回收调成较大回收。整条线路是有各种不同路况的。

第一段路是城市道路加高速道路，城市道路为28公里，高速道路为101公里，第一段整体路线为129公里，整体下来没有发生拥堵情况。城市道路平均时速只有35公里每小时，因为车还是比较多，加上最高限速也就80码。出发续航里程为560公里（电没充满），里程表清零。跑到129的第一个打卡点的时候续航显示440公里。高速为定速巡航100码，实际平均速度大概在90左右。跑下来续航花了120公里，实际跑的里程数为129公里。

第二段路为城市道路+县道，整个路程为56公里，到达目的续航里程显示剩余387公里，也就是53的航航里程实际跑了56公里。

第三段路较为复杂，有盘山公路也有穿越很多个乡镇，里面包含了国道、省道、县道。整个路程为191公里，续航到达目的地还剩201公里，也就是186的续航里程实际跑了191公里。

总结，整台车其实在高速驾驶起来是最方便的，如果车少完全可以使用自动驾驶模式，手轻轻的握着方向盘就好。在山路驾驶的时候，完全可以使用动能回收来很好的帮助到车辆充电问题。最后，我们这台车续航用了359公里，试驾跑了376.5公里，换算下来都达到了1.048的比例，可以说这在一台纯电车上的表现是非常不错的，起码你不会担心续航焦虑，在湖南的每一个乡镇起码有充电桩，不一定多但肯定会有，每一个服务区它也有充电桩，最后到达目的地之后，我们对车辆进行充电，最大充电功率为104千瓦。整体这台车的表现还是非常不错的，起码在续航方面是有给到我惊喜的。