作为一个车评小编，平时的副业是帮朋友选车，比如最近小编就有个朋友因为结婚打算买车，而我自然就成为了他的参谋。原本他看好并且试驾了一台XR-V，但是试驾后迟迟没有购买。我猜测他可能还有一些疑虑，而我手中正好有一台帝豪 GS 的试驾车，定位和 XR-V 相近，但是价位比 XR-V 便宜5万元。所以我索性邀请他也来试驾一下，没想到朋友这一试直接放弃了购买 XR-V 的想法，下面就和大家分享一下这位朋友对于帝豪 GS 与 XR-V 是如何抉择的。

颜值感觉：第一眼竟被轮毂吸引

朋友告诉我，他看到帝豪 GS 的第一眼，是被轮毂吸引的。这点小编不否认，2018款帝豪 GS 在轮毂上做了很大的提升，用户可根据车型选配17寸和18寸的轮毂，而我这台试驾车正好是18寸的大脚，搭配帝豪 GS 重心偏低的跨界式车身风格，就显得更有运动感了，和中规中矩的 XR-V 相比有比较强烈的反差，我想年轻人应该都会更喜欢帝豪 GS 这样的感觉。

帝豪 GS的18寸轮毂，参数225/45 R18，车胎较宽，搭配红色卡钳，造型上是没得说的。18寸的轮胎因为较窄驾驶起来能给驾驶员比较真实的路感反馈，因此在路感方面，帝豪 GS 要比 XR-V 更真实。而且整体颜值方面来看，帝豪 GS 也更像是年轻人的座驾，不像 XR-V 那样中庸。

这是 XR-V 的小脚轮胎，朋友的原话，没有对比就没有伤害啊！

动力、操控性感受：两车风格相差悬殊，帝豪GS运动风格显著

为了更好地感受帝豪 GS 的驾驶体验，我们选择在周末，一起驾车去了天津，将高速、城市各种路况都体验一番。在高速上撒欢跑的时候，是朋友最为惊喜的部分，驾驶过程中能感受到这台帝豪GS的悬挂设定偏向运动，对车身的各项支撑都很到位并且表现的很紧致不松散，给人一种十分运动的感觉。

我们驾驶的这台是高配车型，所以搭配前面提到的18寸的轮胎，轮胎较薄加之运动风格调校的底盘让它在遇到一些震动和沟坎的时候反馈非常清晰，但悬挂的调校也兼顾了舒适性，所以驾乘人员并不会觉得颠簸感太过，在可接受范围内。

帝豪 GS 的驾驶感受我觉得可以总结出来3点：首先动力足够！最大功率98kW，可以爆发出215Nm的最大扭矩；其次是格特拉特的6速双离合变速箱在驾驶过程中的表现确实惊艳，换挡速度非常快，基本没有传统双离合那样的顿挫感；最后是LeanNova公司精心调教的底盘悬架在操控和舒适性中取了一个最佳平衡点，跑完这趟试驾线路后，朋友已经爱不释手了，驾驶过程中一直吐槽 XR-V 驾驶起来肉，悬架偏软，和帝豪GS完全是两个风格的车型。

驾驶室的舒适性和科技感：帝豪GS优势明显

讲完了动力和操控，下面再来说说朋友对帝豪 GS 驾驶室的舒适性评价，用朋友夸张点儿的原话就是“甩 XR-V 几条街”。但其实当你对比试驾过两款车后，得出这个结论是能理解的。帝豪 GS 拥有8英寸的中控触摸屏幕、独立的空调液晶屏幕、一键启动、无钥匙进入、胎压监测显示等等丰富的豪华配置。相比之下，XR-V 就老旧多了，大家可以通过图片直接对比。

XR-V 的驾驶舱，如果不对比的话其实还可以，只不过帝豪 GS 的配置确实配置得比较越级了，让他有这种感觉也是难免的。

智能性：帝豪GS宛如嵌入智能手机

最后小编来说说智能配置吧，平价合资车大多有一个通病，就是无法跳出自己固有的造车思路，在向智能型汽车过渡的趋势之下，合资品牌的反应一直很迟钝。这方面国产车要灵活得多，帝豪GS 使用的是吉利与科大讯飞联合开发的智能中控系统，内置了应用商店，海量应用随便下载，例如高德地图、腾讯地图，看你喜欢。当然还有一些在线音乐应用，就像是嵌入了一个智能手机，使用起来方便很多，这点是 XR-V 的绝对劣势。

好了，今天朋友试驾帝豪 GS 的心得就和大家分享到这里，从天津试驾回来之后，朋友就决定去吉利4S店咨询购车事宜了。的确，不考虑面子因素，以便宜5万的价格，买到一款动力操控优异、智能配置更优的车子，朋友的选择还是非常理智的。