一款车在市场上是否取得成功，虽然不能只看它的销量数据，但一定从销量上可以反映出这款产品的定位是不是真的可以迎合消费者的口味。

因为在目前的汽车市场，可以说只要定位清晰，价格合理，并且能够解决消费者在实际用车的中的痛点，这款车的销量就会有一个比较不错的市场表现，比如常年霸榜的哈弗H6，后起之秀坦克300，造车新势力理想ONE，比亚迪宋PLUS DM-i等等。

反之，如果产品可以轻轻松松的找到一个可以替代的产品，2或者说一款汽车产品的定位、价格不能被消费者所接受，那它也就不会有更好的表现，销量也就不会让人满意。

比如说10月份上市的领克09，定位虽然比较高，但是它有很多可以代替的产品，譬如大众揽境、丰田汉兰达、丰田皇冠陆放等等，预算30万左右的区间，有很多可以平替领克09的中大型SUV，同时，这也是在在空间、配置、动力、性能等方面没有太大差别的基础上。

即便是领克09诞生于SPA架构，但是竞争对手从车身架构，动力组合以及他们所采用的核心零部件也都不比领克09差，比如诞生于丰田TNGA架构下的广汽丰田第四代汉兰达、一汽丰田皇冠陆放，再比如基于通用C1XX平台打造的凯迪拉克XT6。

丰田汉兰达和田皇冠陆放在无论在车身尺寸、空间优势和市场的保有率都是领克09不能比拟的，而品质、口碑以及保值率等方面，领克09也不是丰田汉兰达的对手。当然虽然指导价格上凯迪拉克XT6不占优势，在终端优惠有着绝对优势的凯迪拉克XT6和领克09相比，却有着更豪华的品牌价值和市场口碑。

当然，领克09相比竞品呈车型，在潮流个性上还是有自己的标签，但是作为主打实用属性的市场，这种定义个性、年轻的汽车产品流似乎还并不能够成为一台新车的核心竞争力。

毕竟，从市场的反馈来看，领克09与这些车型相比还是有很大的差距的。从市场表现上看，领克09所谓的上市订单月销破万的场景并没有给它带来太多的市场占有率，今年11月份，领克09的上险量只有202辆，1-11月份累计上险量为207辆，所谓插混版本订单量更大的领克09 PHEV来说，其11月份的上险量仅有1台，累计销量也为1台，换句话说，领克09 PHEV版本从上市至今的上险量也就只有1台。

作为领克09的竞争对手，丰田汉兰达在11月份的上险量达到11515辆，1-11月份的累计销量为89950辆。丰田皇冠陆放11月份的上险量为6653辆，其1-11月份的上险量为17299辆。就连只有1款车型的理想ONE在11月份的上险量都达到了13438，累计上险量为77198辆。

所以，从上险量上你会发现，领克09虽然市场关注度很高，前期厂家也对它做足了铺垫，但是如果让消费者在几款车行中做出选择，大部分消费者还是放弃了领克09。

写在文末

对于领克09来说，它确实有着非常尴尬的定价规则，一方面它要考虑到吉利以及沃尔沃姊妹车型在市场中的价格区间，另一方还要考虑到领克09其本身的产品结构，车身用料以及配置的成本。所以，综合领克09的品牌溢价、产品定位和市场竞争等因素，这款车确实很难撑起销量这面大旗。