《@奔驰，请放过中国消费者》

这是汽车情报新媒体去年3·15时期对奔驰品牌的报道，该文章刊发后，引起了不少网友的共鸣。评论区既有车主现身说法，通过亲身经历讲述着购买奔驰后的血泪史；也有不明真相吃瓜群众，听着别人的故事义愤填膺的对奔驰口诛笔伐。

眨眼间，又是一年3·15，在过去的一年里，奔驰品牌有所改变吗？答案是，没有。虽然我从严格意义上来说也算是奔驰车主，但如果今年的3·15晚会实行投票制，我仍愿意把这宝贵的一票投给奔驰，原因如下。

召回之王，平均每月两次

“金无足赤，人无完人”，任何产品都有出现问题的可能，这是再正常不过的现象，更何况汽车如此精密的工业产品，偶发性的问题都是可以被理解的。但是，倘若一家车企在一年内频频召回，还值得被原谅吗？

让我们把时间轴拉回到2020年的2月25日，这一天内，奔驰就接连发布了两条召回通知，先是宣布了自2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分C级、E级、G级、GLS级、AMG GT、GLC SUV汽车中，部分车辆前排座椅安全带锁扣可能不符合规定，当车辆发生碰撞时安全带约束会受到一定影响，进而导致前排乘客受伤风险增大。对此，奔驰将召回该范围内的11166辆汽车。

紧接着，又召回了2018年5月31日至2019年1月24日生产的1531辆进口E级两驱轿车。至于召回原因大家一听到E级的名字大概就能联想到。没错，就是前减震器。因车辆前减震器在遭受较大外力时容易出现减震器损坏、叉头变形弯曲、叉头断裂等等问题。值得大家关注的是奔驰的解决方案：“奔驰将免费对车辆加装前减震器加强组件，从而消除安全隐患。”这个解决方法，是不是有点似曾相识。

别急，这才刚开始。2月27日，奔驰再一次发布了召回通知。这次召回原因是部分车辆紧急呼叫系统的模块软件出现了问题，而且涉及车型非常广，换句话说，你日常在马路上能看到的奔驰车，几乎都出现在了这份召回名单里。

写到这里，笔者大概数了数，回望整个2020年，整个梅赛德斯-奔驰（含北京奔驰）在本年度召回已高达20余次。平均算下来的话，几乎每个月都要召回两次。而其中最大规模的一次是在2020年6月份，奔驰宣布在华召回66.9万辆汽车。

面对如此频繁的召回，真正有苦难言的，其实正是那些为了奔驰买单的普通消费者，车主张先生就是其中之一。家在外地的张先生于2017年12月在郑州之星奔驰4S店将爱车提了回家，但自从买了这台奔驰车后，张先生每年就多了一项工作——来郑州给车进行召回维修。气愤的张先生表示：我感觉我买的是一辆假奔驰。

我们常说，发现问题并积极召回，也算是车企负责的表现。但自诩为“汽车发明者”的奔驰，如此召回频次，无疑是对其对品控把握失衡的直观体现。

店大欺客，消费者苦不堪言

关于奔驰经销商的问题，其实也是个老生常谈的话题了。

2019年4月，西安奔驰女车主维权时的“一坐成名”，不仅揭开了奔驰质量关失守的遮羞布，更让全国消费者看清了奔驰经销商的真实嘴脸。但尽管如此，“店大欺客”这一“传统”依旧在奔驰经销商体系中得以传承。

去年8月9日，央视报道了关于郑州汇升奔驰4S店使用“三无”发动机中缸欺诈消费者一事。据报道称，涉事的郑州汇升奔驰4S店为消费者更换的发动机中缸为“三无产品”，最终才导致消费者的车辆出现发动机“爆缸”。

说得简单点，就是消费者车出现了问题开到了奔驰授权4S店维修。结果花着原厂配件的钱，在4S店的偷梁换柱下却换上了一个来路不明的“三无产品”。此次事件的曝光，不仅让奔驰品牌再一次成为了众矢之的，也再次体现出奔驰对售后服务的漠视和对经销商管控力度的松懈。

无独有偶，近日找到汽车情报新媒体投诉的奔驰车主刘女士，也同样是被奔驰糟心的售后服务折磨的苦不堪言。2019年3月，刘女士通过车行在福建宁德宝利德奔驰4S店购买了一台新款的奔驰S320L车型，在交车时，车辆的备用钥匙为塑封状态，并且在背面贴有该车车架号的标签。

直到前不久，刘女士在用车时发现车辆突然无法启动。随即将车拖至海口皇冠4S店进行检查，结果却被皇冠4S店的工作人员告知：由于车不是在本店购买，所以无法提供免费检查服务，需要收费。无奈之下，刘女士同意付费检查。最终的检查结果是：车钥匙出了问题。刘女士随即拿出备用钥匙，然而在店方检查备用钥匙后却告诉刘女士：这把备用钥匙并非这辆车的备用钥匙。

这个结果，让刘女士惊讶不已，当年花百万购入的顶级豪车，钥匙居然不是自己的，这也就意味着，自己的这把备用钥匙如果在他人手中，这辆百万豪车随时都可以被别人开走。对此，刘女士立即同购车的福建宁德宝利德奔驰奔驰4S店（现宁德中升奔驰）进行交涉。却被告知宁德宝利德奔驰4S店已被中升集团收购。言下之意，接手的宁德中升奔驰对此拒不认账。“奔驰这样的服务，实在太伤我心了。”刘女士说道。

对此，刘女士只得最后寄希望于奔驰厂家，于是便拨通了梅赛德斯-奔驰的400客服电话。随后，厂家将投诉单下发至福建宁德中升奔驰4S店。2月17日，宁德中升奔驰4S店的工作人员告知刘女士原因是因为两台车的钥匙拿错了。随后刘女士便根据宁德中升奔驰4S店提供的信息与另一位车主取得联系。但这位车主却表示自己的两把钥匙均使用正常，不存在拿错的可能。

心力交瘁的刘女士只得再次联系梅赛德斯-奔驰400客服进行投诉，而奔驰厂家则例行公事般再次将投诉派发至宁德中升奔驰4S店。这一次，店方给刘女士的回复是：店里换人要再沟通。这一等，便没有了下文。

2月19日，刘女士在此拨通了梅赛德斯-奔驰400客服电话，此次刘女士明确提出了要求厂家安排售后处理的诉求，但最终得到的却依旧是宁德中升奔驰4S店毫无意义的回复。2月20日，刘女士再次致电梅赛德斯-奔驰400客服，但最终仍然未得到进一步处理结果。2月21日，刘女士的维权之路依旧循环往复，但截至发稿前，梅赛德斯-奔驰厂家客服依旧未回应......

面对刘女士的遭遇，也许我们无法做到无法感同身受，但那种发自内心的无助与绝望是可想而知的。说到这，也不禁让我想起了2019年奔驰联合经销商发布的《服务公约》，还有去年成都车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在舞台上夸夸其谈的“待客之道”。话虽然说的很漂亮，但可惜的是，打脸总是来得这么快。

吃相难看，患难见人心

所谓“路遥知马力，日久见人心”，2020年的一场疫情，打了各行各业个措手不及，汽车行业也难以幸免。但即便是在疫情的猛烈冲击下，仍旧有不少车企能够做到无私奉献。比如自建口罩生产线的五菱、比亚迪、广汽集团等等。

而彼时的奔驰，在干嘛？恐怕没人想得起来，那好，让笔者来告诉你疫情期间奔驰的“杰出贡献”。2月6日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，申请相关部门批准其供应商提前复工，并在函中称若无法2月10日按时复工，经济损失每天将超4亿元人民币。

该消息流出后，奔驰再一次遭到了网友痛批，甚至有不少人直言不讳地表示奔驰吃相难看。回顾疫情前的2019年，即便是在“西安奔驰女车主维权”事件的发酵下，奔驰依然取得了在华仅70万辆新车的销售成绩，占据了2019年奔驰全球销量近三成。

根据北汽股份发布的2019年财报显示，2019年北汽股份归母净利润为40.8亿元，同比降低了7.83%，而销量仅为56.7万辆的北京奔驰毛利润达到422.2亿元。这也就意味着，每卖出一辆国产的北京奔驰，收获的毛利就超过7万元。但尽管如此，奔驰却还是成为了全场“吃相”最难看的那一位。

结语：俗话说“天狂有雨，人狂有祸”，傲慢的奔驰最终还是要为自己的行为付出代价。回顾2020年BBA三家的销量成绩单，宝马以77.7万辆的成绩再次力压奔驰登上销冠宝座。很显然，奔驰针对中国消费者的肆意减配、频繁召回、区别对待等等“罪行”，后果正在逐渐显现。