在国内，当需要买一辆车的时候，德系品牌和日本品牌是消费者必然不会绕过的两个重要的车系。无论是车型的丰富程度、车辆的使用感受和保有程度、品牌的售后情况来看，这两个车系都是高性价比的上上之选。
今天我们为大家选取了两台对比车型，分别为指导价13.98万元的新劲炫2.0L智领版（后文简称新劲炫），和指导价13.99万元的大众途铠 1.5L 自动舒适版（后文简称途铠）。接下来，我们将对这两款SUV车型进行深度分析，看看谁的性价比更胜一筹。
1 外观篇 新劲炫在经历改款后，基本沿用了海外版的设计，是一款比较偏年轻化设计的SUV。在延续和发展三菱Dynamic Shield家族式设计语言后，新劲炫的前脸更显霸气，进气格栅与前大灯造型一气呵成，整体造型更注重动感的营造；矩阵式雾灯和转向灯组合，也保证了设计语言的精致化。同时，熔岩橙鲜艳的车身颜色也成为吸引年轻人的加分项。新劲炫的车尾和车头有较强的呼应关系，特别是呈现"T"形的尾灯，拥有前后一致的时尚风格。 
途铠的外观设计则是在海外版T-Cross的基础上，前脸更换了上汽大众的家族样式，采用长方形中网造型，配合线条粗犷的大灯，显示出不错的硬派力量。整体外观设计没有跳脱出大众系的框架，依旧"大众"，与同家族的途昂几乎是一个模子刻出来。虽然依靠大众家族积累的"路人感"，带来一定的辨识度，但缺乏了些新鲜感与个性。作为补足，途铠车尾处进行了个性化的加强，大面积的熏黑饰条在大众系车型上并不常见，营造出不错的年轻感。 
2 内饰篇 进入车内，新劲炫的内饰设计也让人眼前一亮。内饰造型基本和外观吻合，都是年轻时尚的思路：反差强烈橙黑撞色内饰、活泼的圆形空调出风口设计以及采用了"水平分体式"设计理念的中控台。除了显眼的10.1英寸悬浮式屏幕，新劲炫中控区只保留一排空调旋钮，整体功能布局很清晰，方便了日常操控，带给驾驶者更直观的人机交互。 
途铠同样采用了撞色内饰，灰白色的对比运用，虽然反差没有新劲炫那么强烈，但再加上和外观一样色调的梦幻蓝饰板，提升了内饰的活力。 与新劲炫不同，途铠的空调出风口被放置在9.2英寸的中控显示屏下面，再配合一排钢琴式按键以及空调旋钮，整体功能布局呈现垂直模块化，显示出一丝德系严谨的味道。 
在配置方面，两款车型都配备有胎压监测、电动天窗、倒车影像、无钥匙进入及一键启动功能等实用功能配置。但新劲炫在自动空调、方向盘和座椅用料方面占据了上风。而在安全配置方面，两者也都配备有主/副驾驶座安全气囊、头部气帘、侧气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统和BAS刹车辅助系统等安全配置。而新劲炫在气囊方面，比途铠多配有膝部气囊，全车安全气囊高达7个，最大程度保障车内人员安全。 3 空间篇 新劲炫定位于紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4366/1818/1640mm，轴距为2670m。这样的数据即便在同级里也是领先。新劲炫整车的乘坐空间表现优异，178mm身高者体验下来，后排乘坐顶部空间剩余1拳3指，腿部空间剩余2拳多。后排座椅还支持靠背调节，如此一来后背可以自然倚靠，不需要身体提供额外的力量，能提供不错的舒适性。 
途铠定位于小型SUV，车身尺寸长宽高分别为4218/1760/1599mm，轴距为2651mm。从数据上看，相对于紧凑型SUV的新劲炫，处于下风。170mm身高者实际体验下来，后排头部空间剩余一掌，腿部空间也相对充裕。不过后排不支持靠背调节，长途出行后排乘坐者一直挺着腰板的话，可能会有些劳累。 4 驾驶篇 在实际驾驶中，可以发现新劲炫发动机的设定偏高转速的，所以当发动机在低转速下，动力的爆发不太明显，但是随着油门的加深，动力会非常线性的增加，将挡杆切换至Ds挡时，发动机的状态会比较亢奋，转速攀升很快，给予驾驶者足够的自信去加速去超车。
得益于三菱多年的赛事经验调教，新劲炫的底盘操控调教偏运动，在经过小坑洼的时，悬挂对震动的过滤相当干脆，悬挂的释放和回弹也是一步到位的。后悬架均带有横向稳定杆和双筒充气式减震器，在进行连续变道的时候，侧倾的抑制做到相当好，驾驶起来更有底气。 
途铠作为一款小型SUV，车身也较轻，在城市道路上驾驶时，即便是小排量，也带来不错的动力加速，但碍于手自一体变速器的不足，低速换挡动作明显，驾驶舒适度稍差。方向盘转向调校精准，比较轻盈，基本上指哪打哪的，在低速挪车以及变道转向环节的体验不错。 
当速度提起来后，途铠的车身稳定性便有所下降，并且后扭力梁悬架对于车内的颠簸感过滤欠缺。行走在不规整道路或途经一些减速带时，由于后悬架比前悬架要再硬一些，坐在后排时会感受到不够舒适。 
5 总结： 新劲炫拥有三菱一贯出色的行驶质感，在实际配置和功能性方面表现也要比途铠更好，实用性更强，而途铠车内配备表现得一般般，半独立悬挂的使用让其失了不少分。对此，如果你的预算在14万左右，想挑选一辆具有高性价比的SUV，就整体产品力而言，还是配置更厚道的新劲炫更值得选择。
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