雷科技汽车出行组 编辑丨小合 12月9日，丰田官方宣布第二代Mirai正式上市，目前在日本市场正式销售，新车共推出5款车型，其官方指导价为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元）。 
丰田首席技术官前田昌表示，他们已经在第一代Mirai中吸取了不少教训，所以该公司对第二代Mirai的燃料电池堆和系统进行了重新设计开发，将新车的续航里程提高了30%；他还表示，第二代Mirai的诞生也是对外宣告丰田公司在燃料电池领域仍然处在领先状态。 在2014年末，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai，由于全球范围内加氢站并不普及，导致该车至今全球累计销量仅为1.1万辆。 
尽管初代Mirai至今的销量与丰田全球每年销量约1000万辆的数据相比较，只占了该公司总销量的0.1%而已，但在这六年期间，丰田公司并没有放弃研究该技术，他们渴望得到进一步突破，丰田第二代Mirai就是他们这些年研究的成果，第二代Mirai车型对比初代Mirai车型，它的各项指标都得到了很大的提升。 ■ 会迟到，但不会缺席 早在2019年东京车展上，丰田公司首次对外亮相第二代丰田Mirai，可能是当时该车型在试验阶段，其各方面指标还没有达到丰田公司的要求，所以丰田公司才将该车推迟到2020年末上市。 丰田第二代Mirai对比起初代丰田Mirai，新车可谓是发生了翻天覆地的变化，无论是新车的外观、车身尺寸、性能和造车平台等，它都于初代丰田Mirai有着明显的差别，其定位也更偏向豪华和运动。 
外观方面，丰田第二代Mirai没有延续初代车型的造型设计，你在新车的身上看不到一丝初代车型的影子，而且它还是基于丰田TNGA平台打造而成，外观造型更加有轿跑的风格。 新车采用了丰田家族全新的设计风格，它的前脸采用了超大尺寸的进气格栅，其内部黑色的横向镀铬装饰条拉宽了前脸的视觉效果；前脸最下面有一根银色镀铬饰条贯穿整个车头，好似它紧紧托住上面的进气格栅，让新车的“嘴巴”不要张那么大。 丰田第二代Mirai的前大灯组造型十分狭长犀利，前大灯组采用分体式设计，其光源为LED。不知道大家有没有感觉丰田第二代Mirai有种似曾相识的感觉，多看几眼是不是发现新车的车头与亚洲龙有几分相似。 
丰田第二代Mirai的车身侧面非常圆润，车侧线条几乎为零。新车的车窗设计很有意思，主副驾驶座位的车窗是透明玻璃，而后排的车窗进行了熏黑处理，很好地保护了后排乘客的隐私。 新车还采用当下流行的溜背式设计，配合它低矮的车身和20英寸多幅轮毂，进一步提升了新车的运动感。与丰田家族中的凯美瑞、亚洲龙等传统车型对比，丰田第二代Mirai的造型更加运动与时尚。 车身尺寸方面，丰田第二代Mirai的长宽高分别为4973mm/1884mm/1468mm，轴距长度为2918mm；相对初代丰田Mirai，新车的车身加长了85mm、轴距加长了140mm；新车的车身高度降低了65mm；新车的轮距加宽了75mm，轮胎直径增加了88mm。 
丰田第二代Mirai的尾部设计就比较简约，它的尾灯组采用了现在各个车企惯用的贯穿式设计，其实现在很多车型都采用贯穿式设计，消费者已经过了最初的新鲜感，现在对这个设计出现了审美疲劳；新车尾灯组下方的倒梯形车牌区域一直延伸到末端，为车尾增添了些许层次感。 ■ 车内配置丰富 内饰方面，丰田第二代Mirai采用了全新的设计理念，车内中控台运用大量线条进行区域分割，并运用金色的装饰进行点缀，为新车营造出极强的档次感。新车配备了8英寸数字组合仪表盘+12.3英寸悬浮式中控大屏，为新车内部增添了不少的科技感；同时，新车还配备了JBL音响系统、流媒体后视镜等配置。 
除此之外，丰田第二代Mirai还具备DC对外供电功能，最大可支持9kW的供电，它的外部供电系统（紧急供电系统）带有两个普通电器插座（AC100V 1500w）,其适用多种电器产品，可以应对一般家庭约4天的供电。 智能方面，丰田第二代Mirai采用了丰田最新的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助系统，该系统提升了通过路口时的安全性，具备辅助转向规避碰撞、动态雷达巡航系统再升级以及驾驶员发生意外时的紧急处置系统等功能。新车还采用基于丰田特有的自动驾驶开发理念“Mobility Teammate Concept”（即“人与车达到如同能够心灵相通的伙伴关系”）所研发的全新高级驾驶辅助技术。此外，新车首次搭载了空气净化系统。 ■ 储氢量提升20% 丰田第二代Mirai除了外观重新设计之外，它的内部也进行了重新排布。新车的高压储氢罐数量从原本的2个增加至3个，第三个储氢罐比其他两个都要小很多，其加装在前后轴之间的前端，让储氢容量提升了20%；同时新车的其他部件也进行了优化，让全车能耗降低约10%，将新车的续航里程由原来的650km（JC08工况）提升至850km（WTLC工况）。 
动力方面，丰田第二代Mirai的燃料电池堆的输出功率由原来的3.5kw/L提升至现在的5.4kw/L，最高输出功率提升至128kW，电能最高输出功率由原来的113kW提升至现在的134kW。新车提升了动力和续航里程，给消费者带来了更好的驾驶体验和出行乐趣。 目前，全球范围内的氢燃料电池技术还处在幼苗阶段，只有少数的车企能实现量产氢燃料电池汽车。在这种情况下，未来丰田第二代Mirai的销量不太乐观，其技术的研究成本和收入成不了正比，甚至还会让丰田公司有所亏损，但丰田汽车依旧坚持研究和探索氢能源领域，丰田这种专研技术的精神值得大家点赞。现在已经有很多车企加入了氢能源的领域当中，未来几年，氢能源汽车必定是汽车市场的主流。
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