对于中国新能源行业而言，虽然有政策支持、政府引导，但仍需要做好两件事：一方面是提升产品品质，将安全作为第一目标；另一方面则是提升品牌认知，彻底改变以价换量、以性价比出位的发展战略。

文/《汽车人》吴毓

从4月下旬起，新能源汽车接连迎来利好消息。财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：除继续免征购置税外，还明确在未来两年平缓新能源汽车补贴退坡力度，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，并支持“车电分离”等新型商业模式。

随后是提出重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

先有购置税继续免征，再有补贴退坡斜度放缓，还有成为公务采购首选，更有2020年政府工作报告将“建充电桩、推广新能源车”列为今后“促销费、惠民生、调结构、增后劲”的重点项目……新能源车的前途是否已经一马平川？

安全之惑

安全一直是汽车消费的关键词，但电动车的安全，特别是电动车的自燃问题，已经成为电动车继续发展的障碍。

在过去的12个月中，特斯拉Model S、蔚来ES8、日产帅客新能源车、保时捷Taycan、理想One等车型先后发生自燃，不仅自身烧毁，更殃及相邻停放的车辆。以致于在车友群里流传着一句半玩笑的提示：停车的时候，要防着被贴条，更要躲着电动车。

在微博上，有三种动力电池的“电芯针刺试验”视频流传：被7毫米直径的针刺穿后，三元锂电池的电压陡降、剧烈燃烧，表面温度超500度；磷酸铁锂电池的电压下降、无明火而冒白烟，表面温度200℃-400℃；刀片电池的电压小幅波动、无烟无火，表面温度30℃-60℃。

一位曾在多家企业电池研究部门供职的工程师说，视频看起来确实“心惊肉跳”，似乎装了三元锂电池的电动车，都是一颗不定时“炸弹”，但实际情况并非如此。试验所使用的电池没有任何防护，而实际装车的动力电池，电芯有较高的防护等级，有冷却液循环、温度控制的电池封装……或者说，视频有意或无意地忽略了环境条件。

以凯迪拉克CT6 PHEV轿车的动力电池为例，有3组冷液循环系统散热，每个电芯之间均有水冷散热片；有传感器24小时监测，电芯本体温度均匀，保证电池稳定工作。在开发阶段，电池组还经历严苛测试，包括在6个方向上经受50G的机械冲击，高海拔试验、过充保护、短路保护以及挤压、耐久测试等等均是常规测试项目。每100万个单体电池单元的故障低于2个。

如果一定要做“排名”，刀片电池的稳定性优于磷酸铁锂电池。经过穿刺后，前者的温度低于60度，而后者虽未出现燃烧，却因高温而产生浓烟。

磷酸铁锂电池与三元锂电则各具优势，前者可靠性高、价格便宜且循环性能更好，对过充过放的宽容度更好，被采用轻混技术的车型广泛采用；而后者比能量、比功率更大，电池体积小、低温性能佳，被纯电动车、插电式混动车辆采用。

一位德国车企动力电池部门的负责人表示，固体电池已经证明了电芯的安全性。目前的研发目标，既要提高电池的能量密度，更要保证电池的稳定、充电的速度，但兼顾两者是最困难的。能量密度越大，能量转换就变得越困难；安全与成本更是不可调和的矛盾，电芯的结构、使用的涂层、添加剂、电解质都有不同的解决方案，提高安全裕度，往往意味着成本的跃升。

燃油车也会自燃，但多是因为私下改装、电路老化以及车内放了打火机等易燃物。如果没有外来明火引燃，定期养护检修，即使剧烈撞击、高处跌落，也不易发生自燃事故。相比之下，电动车的自燃不可预知且逃生困难。

在已知的一系列事故中，电动车多是静止停放时突然起火，在几秒内便形成猛烈的火势，乘员没有时间逃生，专业消防人员也难以“隔绝氧气”等常规方式灭火。今年5月发生的6起电动车自燃事故，均是“突然起火、彻底烧损”。

有专业人士评价，在充电过程中，锂离子还原时形成的树枝状金属锂——锂枝晶，才是导致电动车自燃的“真凶”。锂枝晶会刺穿隔膜，导致锂离子电池内部短接，造成电池的热失控而引发燃烧爆炸。

工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经得到批准，将于2021年1月1日起开始实施。

《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒。《电动客车安全要求》对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统等提出更严格的要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

可以说，这三项国标的出台与实施，对电动车特别是动力电池提出更为严格的要求，既要提高续航里程、充电效率，更要保证乘员安全、提高系统的可靠性与稳定性——在政策利好的同时，也划定了优胜劣汰的比赛规则。

鲶鱼之乱

什么是“鲶鱼效应”？利用非常手段或措施，对内激发员工忧患意识，对外激活市场发展活力，受益的是公司与员工、市场与产业链，最终惠及每一位消费者。落户上海的特斯拉，便是电动车市场的一条“鲶鱼”，不仅吸引跨国车企的关注目光，更在激发中国电动车品牌的竞争意识、领先意识。

特斯拉的到来，被视为激活中国电动车行业的鲶鱼。特斯拉是否认可这一说法不得而知，但其没有按照常理出牌，却是不争的事实。

在消费者不知情的前提下，特斯拉将国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。在恢复新能源汽车政策补贴的一周后，特斯拉又宣布，中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。可以想像，如果将自动辅助驾驶系统完全“卸载”，特斯拉的价格便仍有下降空间，入门版车型进入20万元也并非不可想像……

销量数据显示，4月新能源车销售5.38万辆，同比降6%，已是过去10个月的最小降幅。从销售比例看，纯电动车占比74%，其中纯电动轿车的销量环比下降6%；插电混动车型占比26%，其中插电混动SUV环比放量增长26%，市占率达到12%。

在企业层面，特斯拉4月销量为4153辆，相比3月（11280辆）下滑63%，市占率由23%下降至8%；比亚迪在4月重回新能源汽车市场第一，销量达7470辆，市占率14%。

从这一系列数据中至少可以得出两个结论：首先，新能源车市场已经在回暖；其次，特斯拉确在发挥“鲶鱼作用”。

虽然有大V认为特斯拉已经从鲶鱼变身鲨鱼，但不要忘记，促使沙丁鱼四处游动、保持活力的主因，不是鱼的种类，而是生存的挑战。

如比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、上汽通用五菱等传统车企，虽然进入新能源汽车市场，但已有燃油车印记却未消除——既是覆盖技术积淀、人才储备、工艺保证的无形资产，也是认知发散、标识模糊的沉重包袱。甩掉包袱，传统车企才能一身轻松进入新能源车市场，与众多专注于新能源产品的品牌正面对决。

如蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，虽然从新能源产品起家，但技术积累、人才培养明显不足，产品DNA、品牌形象也难说清晰。正如乔帮主将iPhone定义为个人信息终端而非一部有着大屏幕、前后摄像头的手机，“钢铁侠”也不认为特斯拉造车——是在打造贯通能源、交通和信息的移动平台。重新审视自己、贴好科技标签，造车新势力才能真正获得走下去的动力与实力。

鲶鱼是辐鳍亚纲鲇形目，沙丁鱼是辐鳍亚纲鲱形目，前者生活在池塘河川中，后者生活在温带海洋中，二者无法共生。“鲶鱼效应”或许只是寓言，电动之路并不平坦却是事实。（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。