审美只有适合，没有违和。正如你可以喜欢原研哉、隈研吾的极简冷淡风，也不妨碍你欣赏北野武和三池崇史的暴力美学。在汽车的世界里，你也可以在侘寂之美中获得极致的驾驭体验，在优雅光影中感受纯粹的机械原力。

文/《汽车人》卢山

日本终究是个神奇的国度。

这里既诞生了像隈研吾这样的设计师、无印良品这样的品牌、断舍离这样的理念；同样也孕育了北野武这样的导演、大逃杀这样的电影以及马自达这样的汽车。

在某种程度上来说，无印良品和马自达就像是一个时代的两极。

前者不是优衣库，不为适合所有人而存在。无印良品用禁欲式的当代设计，剥离了与时代和世界的紧密关联，也剥离了一部分不属于自己的人群，从而达成一种哲学态度。

而后者也不是丰田，从来就不属于所有人。作为这个世界上，惟一一个把红与黑贯穿到底的汽车品牌，马自达天生自带欲望。它的色彩、它的线条、它的轰鸣、它的操控、它的一切，几乎都站在了禁欲系的对立面。

而这，正是属于马自达的造车哲学，马自达的禅。

克制的欲望，就是最大的高级感

由于售价较低的天然优势，A级车一直被默认为最适合年轻人的车型。而对于骨子里充满激情的马自达来说，设计一款面向年轻人群的车型简直是手到擒来。这种精神的深层契合，解释了半个多世纪以来，马3始终能够得到年轻用户认可的原因。

从Mazda Familia到经典的Mazda3，从星骋到新Mazda3 Axela昂克赛拉，再到2019年上市的次世代MAZDA3 昂克赛拉，在越来越长的名字背后，是这个特立独行的A级车系，不断自我进化，也不断打破重塑的过程。

已经被隈研吾、原研哉这些设计师洗礼过的中国年轻人群，可以更迅速地在次世代MAZDA3 昂克赛拉身上感应到马自达与众不同的美学理念。一面放肆、一面克制的设计思路，像极了当代人矛盾又复杂的心情。

从外观来看，次世代 MAZDA3 昂克赛拉依然延续了马3车系的运动风格，但在过去的动感中又增加了些许的优雅。这种感觉，来自于通过减少不必要的弯折带来的极其流畅的车身廓形。同样进化中的魂动2.0设计，把矩阵式进气格栅、简洁的双圆形尾灯以及LED一体式大灯，与极简风格的车身糅杂于一体，再赋予标志性的魂动红，打造出了“次世代”感的全新马3。

相比于外观的华丽，8.8英寸的中控大屏，还有仪表盘中间7英寸的液晶显示屏，让次世代马3的内饰和名字得到了呼应。但是相比这些科技类的配置，克制内敛的设计风格才是这款车内饰最精彩的部分。

贯穿式的中控设计，连空调出风口都被有意隐藏。看起来仿若无物的极简设计，却用高级材质和每一个旋钮阻尼都精心调校的用心，带来了这个车系前所未有的高级感和让人舒心的超高NVH。

当隈研吾从日本传统建筑中汲取灵感，并重新进行诠释创新时，马自达则通过同样的文化根源，在汽车这样一个大工业产品身上，呈现出了侘寂之美和屏息之感。而这种属于东方的美学意境，同样也得到了全世界范围内的认可。最新的“2020世界年度设计车”大奖和“2020世界年度车”三强，就是对马自达设计的认可。

在这个欲望与冷感并存的世界中，马自达用克制的手法表达着自己内心的欲望，使两者在次世代 MAZDA3 昂克赛拉一款车上得以平衡共存。

克制的欲望，就是最大的高级感。

驾驭的放肆，是对“车”最大的尊重

对驾驶感的追求，不仅仅是取悦年轻人群的一种技巧，更是作为一个汽车品牌应有的觉悟。毕竟，给驾驭者放肆的能力，才是对一辆“车”最大的尊重。

而在强调大空间、多功能、性价比的今天，仍然愿意将驾驶感奉为圭臬的品牌已经越来越少。如果你已经看惯了三缸前驱的宝马，那自然会对这个将“人马一体”融入DNA的品牌，更多一分敬意。

相比于设计上的平衡，在对操控感的追求上，马自达则表现得毫无保留。在次世代 MAZDA3 昂克赛拉身上，为了制造呼之欲出的驾驭快感，马自达将几乎全部的全新技术都投入其中。

由于搭载了升级版的“创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机SKYACTIV-G”,次世代 MAZDA3 昂克赛拉可以通过燃料精混三段式高压直喷技术、全新凹顶活塞设计以及分层燃烧控制等新技术，实现车辆更为线性流畅的动能输出，保证驾驶者在任何场景中都能体验到驾驶的快感。

与此同时，通过搭载全新世代“创驰蓝天车辆构造技术SKY-VA”平台，配合马自达独创专利技术“SEB蝶形仿生后悬结构”，可以在车辆行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能，把过去的“人马一体”升级到次世代的“人马一体PLUS”。

明明可以靠颜值，却偏要靠实力。这或许是很多人在看到次世代 MAZDA3 昂克赛拉时的想法。但在竞争最激烈、竞争对手最强的A级车市场上，仅仅依靠某个特长就能轻松得到销量的时代已经远去。

这也是当下年轻消费人群的特征之一。尽管年纪更轻，但善于使用移动互联网的他们，甚至比他们父辈更不会冲动消费。想要在这样一个人群为主的市场中站稳脚跟，双翼必须同时丰满。

对于次世代 MAZDA3 昂克赛拉来说，有型和有趣，就是它在市场中的两翼。也是这一车系过去半个多世纪以来，始终信奉的市场原则。年轻化从来不是一句口号，而是真正的消费洞察和技术实力。

审美只有适合，没有违和。正如你可以喜欢原研哉、隈研吾的极简冷淡风，也不妨碍你欣赏北野武和三池崇史的暴力美学。在汽车的世界里，你也可以在侘寂之美中获得极致的驾驭体验，在优雅光影中感受纯粹的机械原力。

在低感知的世界里，努力做一个高感知的存在，就像次世代 MAZDA3 昂克赛拉一样。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。