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“鹏翼计划”线上发布，“BEIJING”汽车入局共享出行

映车

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近日，BEIJING汽车召开线上发布会，宣布与国网电动、小桔租车、宁德时代、邮储银行、优信拍、百人会等多家合作伙伴成立基于用车场景的汽车使用权交易平台，同时服务 B 端及 C 端用户。

出品丨映车传媒

作者丨映哥儿

最早的汽车只是贵族和富人的玩物，直到福特T型车的出现，流水线生产的汽车才成为家庭代步工具。当汽车租赁这一概念走入人们生活后，普通人也可以拥有更多选择的空间。

欧美的汽车使用权交易发展时间较长，已经颇为成熟，欧美汽车市场每年的新车销售30%-50%都是以租赁或租售方式完成的，共享汽车成为美国车辆销售必可不少的一个部分。在国内市场，有多家主机厂已经开始了对共享出行市场的布局，如：吉利汽车推出的曹操专车、上汽的享道出行和EVCARD、长安汽车的长安出行、小鹏的有鹏出行等。此次BEIJING汽车推出的使用权交易是一种共享经济，将一次性的购车交易转变为了可以按需、分次地进行。

按照计划，在未来的几年内，鹏翼计划将提供 10 万辆汽车使用权、100 亿金融资金、布局 100 个城市、建立 100 家交易站点，以解决 1 亿人次出行需求。消费者可以随心所欲的选车和换车，可以按分钟、按小时、按天、按月、按年、按里程租车，可以在线上、线下、同城、异地、商务、旅游等不同的场景下随意订车和取车。

共享汽车在未来是具有一定优势的，这也是各大主机厂都将目光投向这里的原因： 1.人们逐渐认可共享产品，如：共享单车、共享充电宝等一系列物品； 2.新能源的崛起为共享汽车提供了基础，倘若还是燃油时代的汽车，燃料的补充困难必然会制约共享汽车的发展； 3.新能源销量受阻，2019年新能源市场销量下滑，主机厂在寻求车辆零售的破局之道时也会寻找其他出路，批量的共享汽车就是不错的新零售路线；

4.我国尚有1.8亿人持有驾照但却没有车辆，其中很大一部分是年轻人，无需保养的共享汽车可以满足一批轻资产主义者和年轻人的需求； 5.大城市私家车上牌难，一般都是先摇号再购车，但是共享汽车就可以解决上牌难的问题； 6.主机厂进入共享汽车领域所要面对的资金压力、融资难题等比其他类型的企业小得多。

当然共享汽车有优势也有挑战，2016年进军中国的car2go以奔驰smart为车队主体运营的共享汽车，最终兵败重庆，宣布在2019年6月退出中国。其实最初car2go还是取得过不错的成绩的，在重庆上线后不到半年时间，便获得了13万注册用户，投入运营的400辆车累计服务22万次。但运营一年后，car2go的市场被不断挤压，产品投放少和保养消耗过大成为其最大的软肋。

其他共享汽车也大多受限于此，很难实现盈利，从最初遍地开花的共享汽车，到现在为数不多的共享汽车品牌，经历倒闭潮的洗礼后剩下的才是真正有实力的企业。但最初由资本市场追捧出来的共享汽车大多管理混乱，导致消费者的押金、预付金难以得到保障，着实打击了一些持观望态度消费者的积极性。 2019年5月16日，交通运输部联合其他部门制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定。这一法规的出台为用户提供了有力保障，也为共享出行领域奠定了坚实的基础，当用户觉得有法可依之时，才会放心投入到对新产品的使用之中。