记者丨听雪煮火锅
责编丨魏文
上周，同事“子楚逸飞“到领克中心签了购车合同。他原计划买一台斯柯达速派，在国五车清库存的6月，速派的高配裸车价不到15万，怎么看都很划算。
不过我用3分钟改变了他的主意，成功的让他加入到领克01 PHEV的阵营。从此我们编辑部又多了一位领克车主，我又多了领克商城的5000Co币（购买力等同于500元人民币）。 说服“子楚逸飞”很容易： 1、速派看起来便宜，但是加上购置税、保险、车船税，总预算妥妥地超过18万； 2、领克01 PHEV免购置税和车船税，总预算基本上等同于裸车价+保险，购买中配的领克01 PHEV，也就比速派贵2万左右； 3、购买领克贵出来的2万，带来了一块免费的沪牌，平均3升/百公里的油耗（根据我自己超过1万公里的实际驾驶经验），更好的车机系统、智能辅助驾驶系统，终身免费质保，终身免费4G流量； 4、领克还有3年的无息贷款。 
“子楚逸飞”今年底结婚，资金刚好略微有点紧张，我前面说的三点已经把足球盘带到门前，领克的无息贷款政策完成最后一脚射门。 需要说明的是，并不是我的口才有多么出色，而是领克的产品力就是这么强。汽车媒体人对领克01有一个共同的判断：它是17-20万价格里，少有的具备30万元豪华车质感的车型。 
领克01 PHEV也不例外，20-23万元预算，领克01 PHEV是最好的选择，没有之一。没有之一的意思是，大众途观L PHEV、帕萨特PHEV、比亚迪唐PHEV以及等等其他同价位的车型，都比不过领克01 PHEV。后面我会解释这个问题。
不要小看2019款的10项升级
2019款领克01 PHEV进行了10项升级，分别是： 1、在劲 Pro车型的前包围处增加了部分格栅，这一设计主要是为了阻挡更多行车中外来杂质的进入； 2、无线充电处扶手箱内部USB充电口、后排USB接口均增加照明功能，在夜晚开启灯光后会自动点亮，使用感更强； 3、中央扶手根据用户反馈，增加了滑动功能，便于驾驶者长途驾驶时缓解疲累感。 4、车后门采用了双拉门拉手开门功能，避免儿童乘车时误触开启车门，提高安全性； 5、针对前排座椅也进行坐垫加长的优化，并且提升了坐垫及靠背护翼对身体的夹紧度，包裹性更强。 6、部分车型的手动座椅调节手轮改为了手柄，提升实用便利性。 7、后备厢原来采用的是一整块储物隔板，新款车型则换成了可伸缩式的储物架，便利性和灵活性得以提高。 8、中配车型增配360°高清全景影像系统。 9、副驾驶座椅后排“老板键”电动调节功能 10、增加了ECO驾驶模式选项。
许多人对这10项升级的评价比较云淡风轻——不就是迎合消费者需求吗？我一个同事是前德系研发工程师，他可不这么认为。 举个例子来说，大众的座椅一直被中国消费者诟病又硬又短，舒适性不佳，中国的研发人员自然会将这一问题反馈给狼堡，然而，受制于德国大众对于成本、以及产品认知的不同，大众对于坐椅舒适性的优化相当缓慢，直到近期上市的几款新车上，才有所改善。 领克01同样也出现了坐椅偏短这样欧系车常有的问题。但在2019款领克01上，这一问题就得到了很好的解决，2019款车型的坐椅长度有了明显的增长。 
要知道，座椅一般是平台件，这个平台上的多数车型都会采用，因此平台件的更改将会涉及较大的工作量和成本变化。在外资企业，平台件不是不可以变，但是要耗费很长的时间才能解决。 以大众为例，虽说大众是最了解中国的海外品牌，但在很多细节上，大众车型仍旧不能满足中国消费者的需求。 领克01在第一个年度改款上就解决了这个问题，一方面说明他们对消费者声音的重视，另一方面反映出它们体系的先进性，更加懂得中国消费者的喜好，并且能够把用户的需求迅速转变为现实。 
在对中国市场和中国消费者了解的基础上，能够快速进行决策和反应，这是领克超出许多外资车企的地方，也是它最大的优势所在。
许多人买PHEV的初衷是“送牌照”，不少人根本不具备自建充电桩的条件，买了车之后，当做汽油车在开。这种场景之下，PHEV最大的痛点就出来了——有电一条龙，馈电一条虫。
我认识的一个老板为了占新能源牌照指标，购买了一台南方某自主品牌的PHEV车型，馈电的时候油耗高达15升/百公里以上。其他品牌的PHEV，大多也存在类似的情况。 但是领克01 PHEV不存在这个问题，在长期不充电的情况下，领克01 PHEV在上海市区的平均油耗只有7升/百公里，比起本田CR-V双擎仅仅多了1.4升左右，这样的成绩可以说是相当优秀了。 前段时间，领克在上海滴水湖举办了一次试驾会，从滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程约40公里，4位乘员，全程空调，电量保持模式（主要使用发动机提供动力），有媒体开到了5.6升/百公里，达到了混合动力的水平。 油耗成绩之所以如此出色，最大的原因还是领克PHEV的技术更先进。 领克PHEV采用了全球独创的P2.5架构，很少有人深究这个P2.5究竟有多厉害。 
P2.5架构将电机集成在变速箱内，结构更加紧凑，减少了传动过程中的能量的损耗。在领克PHEV家族的P2.5架构中，它的电机效率高达96.3%，结合传动效率高达97%的7DCT-H自动变速箱，这套动力总成实现了14%的动力提升和45%的节油效率提升。 在P2.5架构中，电动机直接通过偶数轴，经过2/4/6档变速后驱动汽车，由于要通过3档变速，所以这个系统对电机并不高，也更容易实现“小电机，高性能”。 以领克01 PHEV为例，这台车搭载了一台功率为60kW的“小电机”，而途观L PHEV搭载了一台公里为85kW的“大电机”，但在实际加速中，领克01 PHEV的0-100km/h加速时间仅为7.3秒，途观L则是8.1秒。 
在保证性能的前提下，“小电机”还提供了更为优秀的“电耗”表现，领克01 PHEV和途观L PHEV的纯电续航里程均为50km左右，基本可以满足日常城市通勤使用。但领克01 PHEV的电池容量仅为9.4kWh，途观L PHEV则是12.1kWh。实际上在纯电行驶工况下，领克01 PHEV的能量利用率要更高，结合综合工况，也就会更加省油。 同时，相比于大多数采用P2架构的PHEV，领克的这套P2.5架构能够实现高速行驶时电机解耦，发动机直接通过变速箱第7档驱动车辆行驶，而一般采用P2架构的车辆，在高速时仍需要浪费部分能量，使电动机和发动机的保持同步运转。 技术本身的领先只是其中一个方面。 领克01 PHEV除了Pure纯电、Hybrid混动、Power动力和Eco节能四种驾驶模式外，还有一个“Save电量保持”模式。这个模式的工作原理和捷豹路虎的加强版48伏电机有相似之处，即怠速和低速时用电，车速摆脱静止和低速状态后用油。 
作为车主，我必须说这是真正懂PHEV的一个设定。一般的PHEV，因为默认优先用电，常常在高速上就把电耗完了，等到进了市区，道路很堵的时候，它就只能用发动机驱动，此时油耗就非常高。有了这个电量保持模式，车主完全可以根据拥堵状况规划油和电的使用，使二者都在最佳经济效益时工作。 以我自身的经验来说，在我精心规划线路的一个月，37升油（油量预警后加至跳枪的油量）跑了1500公里，相当于0.29元每公里，这个成绩比起本田和丰田的混动还要优秀。
最近半年连续数起电动车自燃的事件，让车主对电动车的焦虑由续航里程转变为对安全的担心。
CMA电气化模块架构在开发之初就把PHEV车型的结构考虑在内，其中最为明显的一个设计就是中置电池包的设计。很多基于燃油车的PHEV车型，将电池布置在备胎处。虽然改动量比较小，但后备箱空间可能会变小，在发生追尾的时候，如何保证电池包的安全会是一个重要的命题。 CMA电气化模块架构则在开发时就在中央通道预留了电池的位置，保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性。领克PHEV家族还配备了国内首个BMS电池管理系统带安全控制策略，整车完全按照ISO-26262(汽车安全性国际标准)开发，所有安全相关的测试标准全面超过国内标准。 比如： 外部火烧：590℃，持续20分钟燃烧，2小时内不允许爆炸。（国标1小时内不允许爆炸）； 内部火烧：内部过冲1个电芯，热失控，1小时不能有火焰外泄。（国标无此项内容）； 外部挤压：包括3个侧面、前部和底部挤压测试。（国标不包含底部挤压）； 破坏性冲击：在正面和侧面实施55g加速度的冲击。（国标为25g）； 短路试验：高低温情况下，模拟短路（＜5mΩ＝不允许起火及爆炸。（国标为＜20mΩ＝； 
不仅电池，领克01PHEV整车开发采用的被动安全标准也几乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞测试速度是72km/h，比美国IIHS还要高12.5%；后部碰撞测试速度是84km/h，比美标高5%。 此外在发生碰撞事故，气囊弹出来时，电池会在1s之内将高压降到安全范围内（60V），以保护驾乘人员的安全性。在最新最严苛的C-NCAP碰撞测试中，领克02便获得了同批车型中唯一5星+的称号，早前领克01参加 C-NCAP碰撞测试时，也获得了5星的评价。
我们常说，领克没有宣称自己是豪华车，但它实际上具备豪华车的产品力。说它具备豪华车的产品力，并不是因为它内饰用了大量的真皮、配置非常丰富，更重要的还是看它的技术渊源和硬实力。
领克PHEV家族基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA电气化模块架构。这个架构沃尔沃自己也在使用，从根本上来说这就是一个为豪华车诞生的架构。 就像大众MLB平台，虽然归属大众，但是这个平台主要用户却是奥迪品牌，所以即便大众偶尔使用这一平台，也都是在和豪华对标的旗舰车型上（譬如大众旗舰SUV途锐和旗舰轿车辉昂），在豪华车平台上诞生，就注定了产品不可能庸俗。 
CMA电气化模块架构相比于自己的前辈MQB、MLB或者TNGA，在电子电气架构上有着“后来者”的优势。CMA电气化模块架构采用的FlexRay总线传输速度达到10MBit/s，速度是MQB采用的Can总线的10倍。 并且FlexRay的拓扑结构有更好的容错率，还能兼容更多的接口和电子配置。如果说传输速度对于一般消费者来说有些虚无缥缈，那么电子配置就要直观很多了。 同样拿领克01 PHEV和途观L PHEV对比，诸如并线辅助、交通标示识别、360度全景影像、倒车车侧预警、远程启动、10.25寸全液晶仪表、手机无线充电等都是途观L PHEV所不具备的。 再加上源于沃尔沃的安全基因，领克在安全上也完全向豪华品牌看齐。 
豪华车还应该有相应的性能支撑。领克01PHEV系统最大输出262马力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制动距离不到35米，称得上是超越许多豪华车的性能表现了。 现在越来越多消费者开始重视车内空气质量，领克01PHEV车内VOC（挥发性有机化合物）含量远低于国标，比如甲醛含量是国标的1/5，苯含量只有国标的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是国标的1/20，乙苯更是低至国标的1/63！ 窥一斑见全豹，领克01 PHEV不止在安全领域，在其他各个方面，采用的都是豪华甚至超越豪华的标准。 
2019款领克01 PHEV官方指导价是22.98万-25.98万元，补贴后售价为20.68万-23.68万元。领克01PHEV首任车主享受“五免”政策——终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保、终身免费领克中心充电。综合领克01 PHEV主被动安全、科技与舒适配置，性价比的优势非常突出。
另外提醒新车主，这项优惠只剩10天时间了，要买的得抓紧了。
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