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看完了20万平方米的展会后我们选出了成都车展的最期待和最失望 | 成都车展

2019-09-09 浏览：2565 评论：0

记者丨张一弛

责编丨听雪煮火锅

上周逛完成都车展，这期内容来做一个大致的盘点，我们选出了四款最值得期待的车以及两个令人失望的产品。

长安CS75PLUS 能否成为销量担当

首先说说自主品牌，长安CS75PLUS在本次车展正式上市。目前紧凑级SUV这个竞争非常的激烈，除了同价位的自主产品之外，合资甚至豪华品牌的价格一直在向下延伸，所以第一点期待就是销量方面。原先长安旗下的产品我都会给予很高的评价，主要还是因为他们的产品力够强。发动机和变速箱的匹配非常出色，比很多合资品牌都要好，不过销量却一直没达到预期。

我想一个是因为设计不够打动消费者，最早长安的产品设计都偏于保守，与主流追求年轻运动的大基调有些偏差。这次新款的CS75PLUS在设计上有了很大的进步，符合更多人的审美需求，我自己也认为这是一款很漂亮的车。再一个原因是长安之前的宣传力度是不够，也许他们觉得好的产品自然会得到认可，但国内消费者对于产品的认知还处于最初级比拼尺寸和配置的阶段，对于看不见的机械素质并没有什么概念。这次CS75PLUS请陈坤来代言，也是希望通过明星效应来影响更多的消费者。在CS75PLUS正式上市前，19天的预售就卖出了11729台车，这也让我对它日后的销量更加期待。

除了销量之外，我也是很期待这款车的驾驶质感，是否能比之前更近一步呢，与同级标杆CR-V差距有多大？这些问题等试驾过后再来和大家来分享。

CR-V的最大对手来了

说到CR-V这次成都车展还见到了它真正的对手，丰田新一代的RAV4。这款车在车展上仅仅是个亮相，四周都被围起来了，看不到内饰更无法上车体验。

从视觉上说新一代RAV4比照片上还有好看一些，整体上是硬朗的风格，比CR-V要虎实一些。另外新一代RAV4还会加入混合动力版本，先前在这个级别中的高效混合动力车型中CR-V一家独大，没有任何的对手。未来RAV4 Hybird上市后，这又会是一场丰田的THS对抗本田的i-MMD大战，我也是很好奇二者的对比结果如何。未来有了试驾车，一定不做一期对比评测。

CT5能举起运动大旗么

同样只可远观的车型还有凯迪拉克CT5，虽然被围了起来，并且用深色的太阳膜防止媒体看到内饰，但依旧有很多人围着拍照。 CT5这款车按理说是替代原先CTS的位置，但未来它的主要竞争对手还是3系、A45、C级这些对手。这也一直是凯迪拉克的产品战略，用高半级的产品与奔驰、宝马、奥迪来竞争。 CT5也是如此，车身长度达到了4924mm，比新一代长轴距3系还要大，不过遗憾的是无法进入车内，所以并不清楚后排的乘坐体验。

更让人期待的是CT5的驾驶体验，凯迪拉克也是经常把运动挂在嘴边的品牌，之前的ATS、CTS都有着不俗的操控表现。不过目前的新产品更在乎的是舒适性，最直观的例子就是宝马，进入“G”开头的底盘代号后，运动这件事完全由“M”部门来负责了，普通版的车型只想着如何变得更加舒服。那么CT5会不会也如此呢，这样运动范的造型下，是否有一颗狂躁的心脏呢，毕竟新车241匹的最大马力和10AT的变速箱会让人产生联想。

最后是价格，CT5如何定价也是讨论的焦点，原先ATS-L的官方低价是略低于3系、C级和A4的，那么CT5的尺寸更大是否还会延续这样的定价标准呢。假如这款车的起售价格低于30万元，我认为还是很有竞争力的。

捷达VS5让人家没有活路的定价

最后一款让人期待的车就是捷达VS5这款产品。捷达原先是大众旗下的一个车型，大家应该都耳熟能详了，现在独立出来成为一个新品牌，最主要的目的就是把产品价格进一步下探，寻求更广的市场。就以VS5来说，它的价格区间是8.48万元至11.28万元之间，这个价格在合资品牌中几乎没有对手。而与同价位的自主品牌相比，它又拥有大众的背书。全系均为大众EA211 1.4T高功率版引擎，匹配6AT变速箱，设计上也与同级别的大众探歌如出一辙，换一个大众标在中间也毫无违和感。

现在的问题就在于消费者对于捷达这个品牌的认可度有多高，我想凭借大众的影响力这款车不会差。看到VS5的价格时，真的为同价位的自主品牌捏一把汗。

没有两厢和压燃

再说说让人有些失望的产品，首先就是新一代的马自达昂克赛拉。成都车展上这款车正式亮相，我认为也是整个展馆中最为热门的车型，展台被各家媒体围得水泄不通，想在车内体验一下都要排很长的队。说失望主要是两点，其一新车的动力总成依旧是1.5和2.0自然吸气引擎，那台在车迷口中津津乐道的Skyactive-X压燃汽油引擎并没有进入国内。马自达最尖端的科技却没有进入国内，作为车迷或者马自达的粉丝一定是失望的。为什么没有引进，这个很难说，也许是日本人的主意，觉得这款动力系统价格太高，消费者接受不了，也许是国内油品无法满足这款引擎，不管什么理由总归是遗憾的。

再有，新一代的昂克赛拉目前只有三厢版本，是否有两厢不得而知。从审美的角度我是更偏向于两厢版本的，而且在路上也能经常看到两厢版昂克赛拉，很漂亮、很运动。为何只有三厢，我也是很不解。

很尴尬的讴歌

最后是讴歌，这个品牌在成都车展上关注度很低，多数去讴歌展台的人还是冲着NSX去了。而且也只是看看，纵然有100万的优惠，还是抵不住人问：为什么买这车，911不好么？这种尴尬也是其余讴歌产品所面临的，在体验过CDX、RDX、TLX之后，我认为讴歌现有产品的实力均超越了同级别的奔驰、宝马。并且有本田iMMD混合动力的加持，其产品力就更强大了，但依旧无人问津。