谁能想到？被公认为奢侈品，顶着“金色LAMBORGHINI+金色公牛”盾型LOGO的兰博基尼超跑品牌，其前身居然是一个造拖拉机的意大利汽车生产商。没错，早在上个世纪，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼对农用机械有着浓厚的兴趣，一心要将拖拉机产品改装为造型精美、驾乘舒适的农耕“好帮手”。

从农田里钻出一头“牛”，和法拉利成为宿敌

值得注意的是，兰博基尼拖拉机可不是“噱头”，而是实打实的技术流。在兰博基尼自研生产的十几代产品中，1989款兰博基尼135 Formula凭借出色的产品设计和技术工艺得到了欧洲农场主的一致好评。和同期拖拉机产品相比，兰博基尼135 Formula的座舱用料更豪华，针对驾驶室部分，进行了尺寸优化，同时首次引入电子控制燃油喷射系统和电子拖拉机控制系统，使得整机作业效率得到提升。

而更有趣的是，兰博基尼的创始人在事业取得成功以后十分喜欢法拉利，并自掏腰包买了一辆法拉利 250GT。但要知道，他并不止喜欢法拉利一个品牌，他还拥有着梅赛德斯-奔驰、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等名车。而最终让他决定从拖拉机行业转型为超跑的导火索是因为，某一次他的法拉利汽车离合器出现故障，而作为当时拖拉机行业的领军者，他发现法拉利所使用的离合器和自家的拖拉机一模一样，当他要求法拉利为其更换一个质量更好的离合器时，法拉利拒绝了他的请求，并嘲讽道：“兰博基尼只是一个拖拉机制造商，对运动跑车，他一无所知。”

于是乎，兰博基尼汽车公司诞生了，公司创立的初心也很简单：造比法拉利更好的性能跑车。而从品牌的LOGO也不难看出，牛对马不甘示弱，这恰好彰显了兰博基尼创始人斗牛般的个性和意志。只是后来兰博基尼因为经营不善于1980年破产，经过数次易主后，收归到奥迪旗下，而奥迪又被大众收入囊中，因此现在的兰博基尼本质上是大众汽车集团的一员，所使用的前沿内燃机和变速箱技术，乃至平台架构都来自大众反哺。

惊世骇俗的兰博基尼

可要说兰博基尼只是纯粹的“奥迪车换壳”也不对。就拿同基于MLB Evo平台开发的兰博基尼Urus和奥迪Q8来说，尽管两款车售价相差数倍，共用众多零部件，但在体感和数据上，前者的优势都要更为突出。首先是动力，纵然我们拿出奥迪最强的Q8版本——RS Q8，和兰博基尼Urus进行PK，两款车采用的也都是相同的4.0T V8双涡轮增压发动机和8AT变速箱，但二者调校存在差异，Urus动力性能更强，比后者足足多出40匹马力。

此外，为了应对更极限的赛道驾驶，兰博基尼Urus使用了更高级的减震器，刹车也换上了440mm的碳陶刹车盘，卡钳活塞数量多达10个，硬件级别比对手高很多。但就溢价率来说，兰博基尼绝对高于奥迪，钥匙、方向盘和奥迪共享，不提性价比，只谈情怀是超跑品牌的共识。当然，抛开这些附加的品牌要素之外，兰博基尼最大的特征就是“惊世骇俗”，即每一款车型的诞生，都能引起整个车市的强势关注。

就比如说兰博基尼Aventador，代号“LP-700”，被粉丝尊称“大牛”，是兰博基尼品牌最具代表性的一款车型。甚至有人说，Aventador是一款十年不过时的“尤物”，其锋利无匹的气势无论是在十年前，还是在今天，都极具辨识度。和路上常见的跑车相比，Aventador最大的亮点就是“回头率”和澎湃的“V12引擎轰鸣声”，这种时刻在线的荷尔蒙气息，奠定了这款车在超跑粉丝心中的传奇地位。

然而，强如兰博基尼也挡不住全球电气化的步伐。很快，Aventador也将随着停产慢慢消失在公众视线中，成为某家藏馆的收藏品。当然，我们担心的不是它随时间腐蚀衰败，而是慨叹“V12动力已成绝唱”，担心再听不到美妙的引擎天籁声音。可没想到，走上电气化道路的兰博基尼并没有抛弃V12引擎，而是在V12的基础上，开发了一套混动系统，通过我们今天的主角：Revuelto，再次奏响属于V12超跑的交响乐章。

大牛继任者——Revuelto

相信此时屏幕前的你，在学生时代，房间中也悬挂着一张印有兰博基尼Countach飞驰在公路的海报。回想起那个时代，Countach的造型让人过目难忘，扁平的车身姿态犹如一道流星，剪刀门和跳灯组成了它最迷人的造型，和同期法拉利等跑车相比，它更像是一款从未来穿梭而来的超级跑车。也是从那个时候开始，兰博基尼的设计语言被正式敲定，至此开启了兰博基尼的进击道路。

从兰博基尼Revuelto这款车身上我们可以看到，它拥有一副天生的兰博基尼“长相”，锐利的线条奔放张扬，但又像是有一个隐形的力场在约束着线条的走向，从前备箱经过车顶来到车尾的线条，这个设计一直未曾变过。这个设计有多么吸睛呢？简单来说，作为所有跑车品牌中最具辨识度的品牌，路上只要见到这个充满攻击性的外观，就能联想到兰博基尼。

此外，Revuelto延续了品牌专注赛道性能的特色，前部空气动力载荷和Aventador Ultimate进行比较，提升了33%，后面提升74%，这意味着新车的高速行驶稳定性得到提升，并且克服外界环境干扰的能力也有所增强。还有一点值得注意，在这台车的外部，你能找到很多延续自Aventador的“Y”型元素，包括Y型LED大灯、Y型车门、Y型树杈轮圈、Y型中控台等等。

另外，通过仔细观察我们发现，Revuelto的发动机是裸露在外面的，这一点区别于在售的常规跑车。起初我们都认为这是一种非量产的形式，但经过确认后才知道，量产车就是这个造型，设计灵感来源于摩托车，象征着纯粹的力量。撇开这一点不说，车辆尾部的排气也会让你联想起摩托车的排气管造型，和Aventador进行对比，视觉上排气管位置抬高了不少，搭配对称的Y型LED尾灯布局，让人很自然的联想到战斗机喷气式设计。

进入Revuelto的车内，你会发现原来很宽的门槛变窄了，为乘客上下车提供了方便。与此同时，座舱的风格也发生了巨大改变，环抱式座舱设计以V型风格展开，加上液晶仪表、副驾驶液晶屏、中控屏等屏幕显示，以及非常竞技、醒目的红色“飞机”启动挡设计，整体就像是坐进了战斗机舱，肾上腺素飙升。不过，要说智能化，这个座舱只配拥有及格分，中控屏上能显示的内容包括导航、广播、空调等，但娱乐性几乎没有。

可要注意的是，作为一款主要针对赛道驾驶体验的超跑车型，Revuelto的座舱人体工学较好，方向盘功能齐全，基本可以做到盘不离手的效果，很多功能都可以通过方向盘去操控，而全新的中控屏则非常简洁大方，易用且直观。在副驾驶旁边的9.1英寸显示屏虽然只是提供车辆信息，但只要车辆以高速状态行驶，就能感受到属于兰博基尼最原始的“快乐”。

还有一点值得称道，兰博基尼Revuelto的座舱设计以运动性能为核心，大量的橙色缝线遍布内饰，启动开关犹如战斗机开关按钮，打开的时候特别有仪式感。而车门内把手的设计也有一定创意，两边与门板麂皮接壤的部位采用铆钉镶嵌，像是战斗机的操纵感，有极强的战斗气息。更重要的是，此前被很多人吐槽的奥迪共用按键，在新车上面消失了踪影，全新的内饰出自Lamborghini原创设计。

低速行驶和电车无异

静态了解的差不多，我们直接进入正题。兰博基尼Revuelto作为Aventador的继任者，是以混动跑车出现的。在动力方面，它采用一台V12 6.5L自然吸气发动机作为动力储备，搭配3.8kWh电池以及三电机，组成插电式混合动力系统，综合功率可爆发747kW，综合扭矩807N·m，纯电状态下可行驶12公里，纯电极速达140km/h，与之匹配的是8速横置双离合变速箱。

据了解，这套动力系统是兰博基尼有史以来最具技术含金量的总成，它不光采用了混动系统，还将发动机的角度调转了180°，从技术层面来说，它重新确立了架构的历史地位，而横置8速双离合变速箱的采用，则进一步优化了换挡速度和行驶品质。其中变速箱的体积和传统变速箱相比更加紧凑，并集成了一个电机，从架构先进性来说，要胜过之前所有兰博基尼车型。

在纯电模式下，或者是在低速行驶状态，兰博基尼Revuelto会启用EV模式行驶，即电池供电，电机驱动车辆前进，这时的它就像是一个纯粹的电动跑车，失去了令人疯狂的引擎轰鸣声，静谧性达到兰博基尼车型的最佳值。可当发动机启动时，你就会发现，它不是一直沉睡的雄狮，暴躁起来动静依旧惹眼，轰鸣声此起彼伏，间接否决了“V12绝唱”的言论。

结语

最后介绍一点，兰博基尼Revuelto严格意义上来说，并不是一台纯正的PHEV插电混动超级跑车，而是一辆高性能电气化车型，它不以节能为取向，操控性能依旧是兰博基尼主打的卖点，新车也不例外。而更给力的是，它虽是插混车型，但它只靠自身动力充电，速度就比充电桩充电还要快，基本不用担心开到没电，仍然是“烧油的大玩具”。