这几年合资车在国内确实不好混，哪怕是一线合资品牌大众、丰田这些也同样需要降价几万换来用户的支持，所以到了二线合资品牌就更难办了，以别克君威为例，这种经典的中型轿车原本也是妥妥的20万元级别车型，但可惜用户好像并不是太认可，所以别克君威只能通过大幅度地降价来换取市场空间，像帕萨特、凯美瑞、雅阁这些降价三四万，那别克君威就直接降价七万多，这样的优惠也让别克君威这种车型直接可以和同级别的国产车去竞争了，可惜用户对别克君威依然不是太认可。

从销售数据来看，去年的年底别克君威的销量还有超过1.2万辆车的月销售额，但到了今年1月份别克君威的销量直接下跌到了不足5千辆车，并且别克君威的销量还一直在下滑，2月份别克君威的销量只有2千多，别克也是迫于无奈只好放开降价空间，从目前用户提车反馈的数据来看，部分别克君威车型可以给到超过7万元的优惠，只不过尽管如此别克君威的销量还是不太理想，虽然后续几个月里销量整体是上升的，但到了6月份别克君威的销量也只有5千多辆车的销售水平，按道理来说这样一款优惠之后十几万起售20万以内的传统中型合资轿车，销量破万都应该是很轻松的。

这里面当然会有别克君威自身的问题，就像有车主感觉购买体验不好，售后也不是太理想等问题存在，只不过考虑到别克君威的销量确实太低了，尤其是结合其超过7万元的优惠，另外别克君威确实也是实打实的中型轿车，当年别克君威还是标榜商务轿车的佼佼者，其在国内地位还是很高的，可惜这些年随着国内汽车市场的变化，别克始终没能跟上国内发展的脚步，反而被德系和日系超越，导致现在别克君威这种车型优惠都这么大了，但还是没办法抢到太好的销量，但对于用户来说如果真的要考虑合资品牌的中型轿车别克君威确实是可以作为参考车型的。

别克君威的产品力：

从产品的角度来看，首先别克君威作为一款中型轿车还是传统合资品牌，定价15.98万到24.98万还是非常正常的定价范围，更不要说别克君威的优惠力度动辄六万多，甚至最多还能到7万多，所以别克君威的性价比直接可以和同级别的国产车去媲美并不是一句空话，可惜即便是这样的别克君威也还是没办法将销量提上来，但这并不意味着别克君威的产品力不好，除了价格很低之外别克君威在尺寸上也中规中矩，车长超过了4.9米，轴距也超过了2.82米，这个尺寸虽然谈不到同级别优势，但至少最为家用车是完全够用的。

在动力方面，别克君威分为了1.5T和2.0T两种动力版本，别克君威的1.5T发动机最大马力159匹，最大扭矩250N·m，变速箱全系标配9AT，零百加速成绩9.1秒，这套动力确实谈不到强劲，甚至可以说是稍微弱一点了，但作为代步车型倒也没有太大的问题。别克君威的2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350N·m，零百加速成绩7.1秒，实际驾驶体验动力还是相当强劲的，哪怕是放在新能源车型普及的当下别克君威的表现依然可以满足大部分用户对动力的需求。

在配置上别克君威的表现的确和同级别的国产车有差距了，毕竟别克君威还是标准的传统合资品牌，以别克君威的2024款最低配版本为例，确实没有太多的智能、豪华配置，但至少是标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、LED大灯以及液晶屏幕和皮质方向盘、皮质座椅，甚至还标配了座椅电调和加热功能，所以对于绝大部分用户而言别克君威的配置虽然不能说丰富但够用是没问题的。

总结：

总的来说别克君威作为一款中型轿车，并且还是传统合资品牌车型，这样的产品力并且优惠之后车型从原本20万元级别直接下降到了15万元级别，完全是降级的打法，所以尽管别克君威现在的销量不是很好，但对于用户来说只要还想买合资品牌并且预算不算高的话别克君威依然是很值得考虑的。