紧凑型SUV市场作为国内车市中较为火热的一个细分市场，它的背后站着相当庞大的用户群，尤其对于首次购车群体来说，紧凑型SUV更是优先选择的大热门。伴随着年轻消费群体崛起并逐步成为消费主力军的背景之下，一大批主打年轻化、个性化、智能化的紧凑型SUV新车不断涌现，其中近期上市的别克昂科拉Plus，更是凭借着活力动感设计、宽敞高效空间、领先互联科技、强劲顺畅动力和周到安全防护等优势，成为了13万级合资紧凑型SUV中的新晋“卷王”，也满足了时下年轻消费者对于高品质、高价值、多乐趣的用车需求。

紧凑型SUV市场除了昂科拉Plus，也不乏像大众T-ROC探歌、丰田C-HR等等产品。今天小编就把市场热度较高的昂科拉Plus和T-ROC探歌放在一起进行横评，简单分析一下这两款车的产品力，给各位准车主们提供参考。

外观设计

首先说说两款车型给人的第一印象。昂科拉Plus的外观造型流畅动感，采用别克PURE Design纯粹设计理念，家族式全新飞檐展翼前脸冲击力十足，侧面型面饱满、腰线凌厉，车尾动感尾翼和底部护甲上下呼应。而在车身颜色方面，昂科拉Plus提供春水蓝、冬雪白、夏云灰、映春红四种较为活泼的车色，满足不同用户的多元化个性化需求。

而T-ROC探歌在外观设计上同样走的年轻化的路线，扁平立体的前脸、紧凑的车身和简洁的车尾，整体还是大众家族化风格，黑色车顶则增添了几分运动感。T-ROC探歌可选四种车色，除了柠檬黄和海迷蓝外，其它配色稍显一般。论外观配色丰富性和年轻活力感方面，显然还是昂科拉Plus来得更大胆。

尺寸和空间

再来看看车身尺寸和车内空间。昂科拉Plus的长宽高分别为4458/1813/1644mm，轴距2640mm，均处于同级主流水准。空间方面，前后排的头部空间和肩部空间都较为可观，特别是后排腿部和膝部空间分别达到1002mm和68mm，即使是身材较高的成年人乘坐也不会感到压抑，同级不多见的后排地板纯平设计也值得点赞，在提升后排乘客上下车便利性的同时，也对后排中间乘客更为友好。不仅如此，全车29处储物空间和415L的后备箱容积也能轻松满足日常用车需求，4/6比例放倒后排座椅后备箱空间可进一步拓展至1384L，充分满足多元化多场景用车需求。

T-ROC探歌的长宽高分别为4319/1819/1592mm，轴距2680mm，车长和车高均不及昂科拉Plus，其它数据则没有太大差异。另外，T-ROC探歌前排空间表现不错，但后排腿部空间上略有不足，实测后排腿部为750mm，同时后排地板存在较高隆起，也在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适性。常规状态下，T-ROC探歌后备箱容积为401L，放倒后座椅后与后备箱有一定高度差，对于装载大尺寸物品时来说稍有不便。相对来说，昂科拉Plus的空间利用率和空间灵活性更优，尤其是对后排乘客的乘坐舒适性考虑得更为得体，同时后备箱装载能力也强于T-ROC探歌。

材质用料和舒适配置

众所周知，车内采用的材质用料和设计工艺，以及车辆拥有的实用便利配置，直接关系到用车品质感与驾乘舒适度。而这方面恰恰是别克的强项。别克昂科拉Plus整个座舱氛围有一种居家温馨感，同时内饰材质高档，用料考究，包括遍布各处的法式双缝线、高亮钢琴烤漆和电镀饰条，档次感满满。座椅方面，昂科拉Plus配备的人体工学座椅采用麂皮面料包覆，触感柔和；双硬度发泡工艺令其拥有极佳的舒适承托力，撑腰护脊久坐不累，加上两片式全景大天窗，让全家人享受舒适愉悦旅途。值得一提的是，昂科拉Plus还拥有并搭载别克图书馆静音科技，并配备纳米级防PM2.5空调滤芯和清新空气循环系统，赋予车内每一位乘客人性化关怀。

反观T-ROC探歌在内饰设计方面还是大众一贯的风格，主打简约实用，车内整体做工不错，只不过硬塑料的使用偏多，稍显廉价感。座椅材质方面，全系均为仿皮材质，且座椅摸起来较单薄，座垫宽度也比较窄，长时间乘坐可能会觉得腿部支撑度不够。舒适功能方面，T-ROC探歌配备全景天窗、后排出风口等，高配车型座椅支持主驾驶电动调节、两向电动腰托功能。从车内用料的高级感和舒适乘坐体验来看，别克昂科拉Plus显然在同级车型中占优。

智能互联与安全配置

在智能化加快普及的当下，对于走在时代前沿的年轻消费者来说，汽车不仅仅作为一件代步工具，更要具备好玩的特性。具体来看，昂科拉Plus装备了一块同级罕见的一体式双10.25吋超感高清互联屏，并且细节处体现了“以驾驶者为中心”的理念，比如触控屏向驾驶者微倾，让驾驶者查看信息更直观，完成各项操作更方便。

车机方面，昂科拉Plus搭载最新迭代的别克eConnect智联科技，内置丰富娱乐功能、视听APP资源和智能场景引擎，支持Apple CarPlay无线手机映射和OTA远程升级，全新的百度智能语音系统可以免唤醒即可操作电话、导航等常用功能，并且还可智能识别主副驾指令和粤语指令，搭载百度地图车机版，并支持“三指飞屏”手势操作。辅助驾驶方面，搭载了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、FCA前方碰撞预警和AHBA 自动大灯控制等十项智能辅助功能，备受好评的安吉星全时在线助理提供碰撞自动求助、紧急救援、车况监测等服务，全方位保障出行安全。

T-ROC探歌中高配车型采用的是10.3吋全液晶数字仪表+9.2吋悬浮中控屏组合，中控屏集成IQ.智慧车联系统，具备语音识别功能，但仅支持控制电话、听歌、导航，整体智能化程度和对方言兼容性相比昂科拉Plus的百度智能语音系统仍有一定差距。T-ROC探歌支持Apple CarPlay和Baidu CarLife手机映射功能，但需要有线连接，多少有些不便，也让中控区域更显凌乱，另外车机不支持OTA升级，后续到4S店升级麻烦不说，还需花费额外的开支。安全配置和辅助驾驶方面，T-ROC探歌配备了基础性的倒车雷达、倒车影像以及主动刹车、前方碰撞预警等安全功能，中配车型像自适应巡航、并线辅助需要选装，一定程度上增加了购车成本，其它更高阶的主动安全科技和辅助驾驶科技只出现在顶配车型身上，比较之下昂科拉Plus更具质价比。

动力驾控

每个人买车都有自己的偏好，对于不少年轻用户而言，动力操控是最能体现车辆硬件素质和技术含量的一项科目。这方面，昂科拉Plus搭载第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机和钢链式CVT变速箱，可输出135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续释放250N·m最大扭矩，这套黄金动力组合兼顾动力性能、换挡平顺性与节能省油，是城市SUV的最优搭配之一，使得昂科拉Plus轻松实现8.5秒的官方零百加速成绩，且整车WLTC工况综合油耗低至6.59L/100km。此外，昂科拉Plus可吃“粗粮”加注92#汽油，经济实用性方面也完胜同级对手。

T-ROC探歌提供两种动力版本，其中300TSI车型搭载的是1.5T Evo2发动机和7速干式双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，动力参数上相较于昂科拉Plus略逊一筹，且最大扭矩转速出现在1750-4000/rpm，不如昂科拉Plus的1.5T发动机宽泛。另外，T-ROC探歌的官方零百加速时间为9.4秒，比昂科拉Plus慢了0.9秒，油耗方面表现比较优异，WLTC工况综合油耗低至6.1L/100km，但在油品方面，T-ROC探歌需要加注95#汽油，意味着用车养车成本比较高。

写在最后

通过以上对比可以发现，T-ROC探歌虽然做了大量年轻化处理，但由内而外都还是浓浓的德系味道，包括空间、配置、智能化等方面仍有进步空间，而昂科拉Plus综合实力无疑更优，它不仅有高颜值、宽适空间，还有品位质感内饰、丰富的舒适便利配置、完善的智能互联系统和驾驶辅助科技，更有“双十佳”强大内核和驾驶乐趣，经济性实用性品质感都不错，大大提升了用车体验。总之，无论从产品力还是从性价比层面来看，昂科拉Plus都是同级中的“全能选手”，是一个值得入手的选择。