上周K哥拿到了一台X3 M的试驾车，说实话这可能是我接触过的最低调的M车型。

它的外观和普通X3非常相似，没有M车型明显的宽体设计，排气声儿也不炸，D挡除了有点颠开起来还挺舒服。

你真要说尾巴上这个四出排气挺性能的话，马路上的长安怎么说？

反正就外观这个层面，K哥是挺失望的，难怪X3M能优惠10万！

还是让我告诉你们什么叫高性能SUV？

当然是SG9 STI啊！硕大的中冷开口、低矮的车身姿态、粉红色的车标！

这才是K哥眼中高性能SUV，你可以说它是杂牌，也可以说它是爆改森林人，但绝对不能说它和普通森林人没区别。

u1s1，一台08年的车还能在今天当教科书案例，证明时代没有完全过去！

坐进X3 M的车里M的氛围并没有很浓厚，而且就豪华感来说，老一代M3和3系的区别在于内饰用料，M3的皮质包覆更多，但是新X3在内饰用料上来了之后，和X3 M就没有很明显的区别了。

X3 M的座椅舒适度甚至还挺高的，不像AMG那样轻薄的桶椅风格。

内饰主要的差异在换挡机构上，M车型的挡杆样式不同，换挡逻辑也不同。

向右掰是D/S挡，向左掰是空挡，上下推是加减挡，往左前方推入（有点类似挂一挡）是倒挡，你们学废了嘛？

方向盘上有M1和M2两颗自定义按键，可以在车机中高度定制驾驶模式，发动机、变速箱、底盘、转向系统、运动排气等都可以调节。

M当然要开起来才能体会出40万的差价花在哪儿，先说D挡是明显的舒适取向，变速箱升挡很快，就是有点顿挫。

这点K哥还是挺理解的，那不是变速箱的问题，是我开得太慢了。只要速度一快，就会发现变速箱丝般畅滑。

D挡下的S58干着和2.0T B48一样的活，但耗着3.0T的油，这是个非常不划算的模式，所以不如开M1模式通勤。

全调成SportPlus就能激活这台性能猛兽了，510马力全开才是S58该干的活嘛！

K哥在运溪高架上体验了一圈，只能说你大爷还是你大爷，放在一台SUV上都能这么强，我越来越期待全新M2了。

扯远了，反正这时候的X3 M你可以理解是神经大条，点一点油门就起飞，强大的扭力会在瞬间把你从A点推到B点，留下一个200+的尾速。

新的M车型都换用了8AT变速箱，摒弃了原来的双离合，换挡速度还是挺快的，而且一直保持高转速的紧绷状态。

但是有一点很坑，即使用拨片变速箱也会自动升挡，而且是转速一到红线就升，又少了点M味儿，讲道理我的F30都可以锁挡的。

最大加速G值集中在20-80km/h的区间内，来自K哥的人体靠背感应器。

M是有LaunchControl弹射起步功能的，关闭DSC，油门和刹车踏板同时踩到底就能激活了，这时候的X3 M非常狂暴，在很短时间内就完成了破百，官方零百加速3.8秒，简直快得离谱！

但是速度上到160-180km/h以后就没什么力了，这点还挺让人遗憾的。

就好像开一瓶好酒，初始的口感和劲道都不错，却发现没什么后劲，留不下回味的感觉。如果是8缸，也许就能补足这个遗憾了。

总之，S58的表现完全超出K哥的预期，满分100我给120！

但转向和底盘我就真觉得不那么M了，虚化的电子转向没有老M那种和机械博弈的快感，悬架和底盘其实调得挺好的，包括在过弯时也可以保持极高的车速，侧倾抑制也不错。

其实这种不快是来自心里的，一台高底盘的SUV开这么快，真的担心会翻车。

咱要真想体验M，不如老老实实买M3或M4，为嘛要买一台底盘这么高的X3 M！

OK，X3 M就说到这里了，总之这台车对我的吸引力并不高。

除了S58惊人的表现外，其他都比较中规中矩，没有空气悬架代步还有点颠，哈曼·卡顿音质真的有够普通的。

倒是车头的宝马50周年纪念标挺吸引K哥的，下次我也去淘一对装在3系上。

如果你有80万，你会考虑X3 M吗？