最近编辑部来了一台长安第二代UNI-T，为期5天的试驾体验获得的信息还是挺多的，可以说打破了K哥对燃油紧凑级SUV的印象。

不管是外观、内饰还是科技感，第二代UNI-T都给了我区别传统的体验。

时间回到2020年，初代UNI-T在当时的自主品牌新车中是有代表性的，你看它的颜值就明白了。开创性的无边界设计语言在今天看仍然是超前的，也难怪长安很愿意将它保留到第二代UNI-T上。

在细节上新车有不少优化，比如中网之间的方块元素变成了L型元素点阵排布，视觉张力更强了。外后视镜使用了双色配色，轮圈造型也得到了优化。

运动版车型针对前唇、侧裙和排气都有调整，撞色搭配挺亮眼的，尾部新增一块大尺寸后扰流板，在K哥看来完全可以作为官方改装版本了。

坐进车内，第二代UNI-T的内饰是这次换代的重点，环绕与悬浮式内饰设计结合相得益彰，非常迎合年轻人的喜好，可以看出燃油和电车之间的界线正在模糊。

一体式弯连屏的尺寸升级到了12.3+12.8英寸，钝角边缘搭配装饰边框跳脱传统设计，更像是嵌合在车内的潮流电子单品。

运动版的撞色搭配本身不在K哥的审美上，但你要是初号机配色我可就来劲了！

一体式运动座椅的材质和配色都很丰富，不说效果了，拆下来当电竞座椅我可是一百个愿意！座椅配置也挺高的，加热、通风齐全，南北方开都合适。

右侧的电子挡杆非常具有科技感，但K哥的关注点全在上面的一层Alcantara材质包覆上，解决了汗手最后一个常用部位，搭在上面的感觉挺棒！

作为一台紧凑型SUV，第二代UNI-T在横向和纵向上的空间表现都不错。横向空间给我足够的宽敞感，保持前排位置不变，后排腿部空间也超过了2拳。

抬头会看到一块面积达0.79㎡的全景天幕，这时候就得搬出第二代UNI-T的价格了。售价11.59-13.99万元，仅从配置看也是物超所值。

因为篇幅有限，静态的变化就说到这里了。从初代UNI-T到UNI-V，再到第二代UNI-T，你会见到三种风格不同的潮流内饰，自主品牌能做到这种程度是一件挺难得的事情。

【超代际智能体验！】

5天的长测更多时间K哥是在路上花掉的，分不同场景详细体验第二代UNI-T的智能表现，我相信这也是车友最关注的点。

先说结论，第二代UNI-T的智能化有着飞跃式的进步。尤其是界面的UI与互动，和初代UNI-T的车机是有绝对代差的。

高通骁龙8155芯片的加持，让第二代UNI-T的车机系统有着媲美新势力的表现。在10-15万级应该会让很多人心动了。

停车等待时的驻车场景是比较常见的，但对使用传统车机的车主来说是比较枯燥的，而这一点在油车中的比例非常高。此时的车机能够提供的娱乐功能有限而且单一，并不能给车主带来放松和舒适体验。

但K哥在第二代UNI-T中的体验感还是挺棒的。打开主界面的场景魔方有着诸多自定义的场景世界。比如趣味彩蛋箱，玩法非常多样，灯光盛宴可以在夜间驻车时来一场盛大的光影互动。

·闻香识趣，告别驻车焦虑

场景魔方中的移动游戏中心是在驻车时缓解疲劳最好的方法了，里面包含9款主流游戏，通过触屏或手势控制来游玩。K哥这几天搓麻将已经很6了！

场景模式是新势力电车中的热门功能，在第二代UNI-T里也出现了，体验是相近的。但让K哥意外的是这台车还有香氛系统，有三种味道可选，在5天体验中香氛的使用率非常高。

·3D车控，所见皆可控

另外在停车的时候K哥还发现了第二代UNI-T的智能3D车控功能非常好用，那会儿刚好同事需要拿后备厢的摄影器材，我直接在车机上划动3D模型到尾门一侧，轻点就开启了，不用满世界找尾门按钮在哪里。

其他高频功能也能通过3D车控开闭，比如车灯、车窗、遮阳帘、后视镜、氛围灯等。有一说一，K哥觉得这功能做的比一些新势力都要好，不需要从二级菜单栏里调出来，而且更生动形象，易于分辨和控制。

行车时K哥觉得比较好用的智能化功能主要有四个，出行、探索双主页，全时免唤醒语音控制，场景魔方，手势控制。

没错，场景魔方又一次出现了，它的使用频率也非常高。

·场景体验，感受升级

K哥上车的时候挺烦逐个设置功能的，比如关闭启停、打开音乐、调整空调温度、导航到公司等，点开场景魔方可以自定义一些场景空间，有点像iPhone的快捷指令。这样就可以把这些雷打不动的功能整合到一个场景里了，比如上班、休憩，甚至是倒车，左右后视镜都自动下翻到较低角度，很方便对吧？

出行、探索双主页设计区分出行和休憩两个应用场景，出行界面的功能一目了然，操作也挺流畅。休憩时打开场景魔方，就能满足你驻车时的娱乐需求了。

·全时免唤醒，动口不动手

需要特别提及的是第二代UNI-T的全时免唤醒语音控制，在简化实体按键后它的好用与否非常重要。因为免唤醒，不用再说“小安你好”，直接下达指令就可以，那它的使用率就非常高了，且可以连续对小安发出指令，长安宣称目之所及，所见皆可控，K哥5天的使用体验也是如此。行车时的车辆控制基本上都交给小安来执行，识别率和响应速度都挺出色的。

另外手势控制作为补充，也能完成多媒体切换、音量调节、接挂电话等简单指令。有天K哥带着班班出去采购露营食材，用手势切歌她觉得还挺酷的。

【综合道路，操控带感】

说到这里必须把第二代UNI-T跑起来了，体验蓝鲸新一代NE1.5T发动机的澎湃动力。参数先列出来，最大功率138kW，1600rpm时即可输出300Nm最大扭矩。

不夸张地讲，UNI-T开起来之后K哥是惊喜的，那种惊喜，有点像K哥第一次开某域的那种感觉。

·城市道路，顺畅澎湃

这台车低扭很好，油门很轻、很敏感，轻点就会往前窜。在80码以下的城市道路上开，甚至可以说有点“暴躁”。80码往上走，深踩油门依旧能感觉到动力，此时7速双离合变速箱的动力衔接非常顺畅。

切换到运动模式，低扭强劲的特点会被进一步放大，双离合变速箱的响应也会更及时。底盘和悬架表现同样可以给好评，运动版搭配马牌MC6轮胎，抓地和支撑性都不错。

·极智通勤，超越同级

通勤体验中还可以细分出拥堵跟车和高速行驶两个高频场景，驾驶辅助系统的参与度挺高的，尤其是拥堵跟车时的智能启停能有效减少驾驶疲劳。高速的NVH表现在同级中也是比较优秀的，就差拿一个分贝仪测出数据给你们看了。

相信看到这里，车友们对第二代UNI-T已经有比较详尽的认知了。

在这个瞬息万变的时代，要满足年轻人的个性化口味和需求并不容易。5天深度体验下来，K哥觉得第二代UNI-T可以说是一台“全能王”，今天的长安不再只有单方面的配置优势，全面的智能化水平和过硬的机械素质也是一场面向所有年轻消费者的性能狂欢。

如果你的预算在10-15万，那第二代UNI-T会是一个集科技、运动、个性一体的满分智选。