讴歌为什么会在华市场会水土不服，到底是基于产品原因还是其他，值得一起探讨。

其实归根结底，这和本田定义的造车格局有很大的关系，这也恰巧迎合中级豪华车未来发展的瓶颈，那么同为中级豪华的欧美车系为何还有不错的表现，小编在这里一起探讨下。

猜测原因一：

缺乏优势各大品牌间的相互交集，相对独立的经营模式，也正是这种交集让各大车企在豪华车领域几乎没有短板，制造能力也有了很大的提升。

这不得不提福特/大众/通用。

福特：福特、林肯、水星、马自达、沃尔沃、阿斯顿·马丁、路虎和捷豹。

大众：大众、杜卡迪、MAN、斯堪尼亚、西雅特、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼以及布加迪等十二个品牌。

通用：悍马、旁蒂克、别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、萨博、土星、大宇、奥兹莫比尔、霍顿、沃克斯豪尔，共12个品牌。

欧美车系的成长离不开其开放的供应链体系的相互交叉，各品牌之间都有着不同阶段的交织，例如福特和沃尔沃的交织，福特和路虎的交织，路虎和宝马的交织，保时捷和大众等等，各大欧美车系都多少有着顶级车型的相互交织，也正是这种交织让欧美车系在豪华领域的横向发展有了长足的进步，于此同时日系车就很难实现其在豪车产品系之间的交织，这也成为日系车在豪华车领域难有建树的关键。

当然这里不得不提一个非常特别的品牌，那就是雷克萨斯，那么为何雷克萨斯能够在华有着不错的销量那？其实雷克萨斯的火爆离不开上个世纪“港片”的影响。也许正是个情怀和影响，雷克萨斯也在华的影响是远超过讴歌和英菲尼迪的存在。

猜测原因二 缺乏百万级超级豪华车型的支撑，止步于中级豪华成为标榜豪华车最大的瓶颈。

中级豪华车的诠释势必要有其旗下具备超级豪华车的能力，就连我们熟悉的看似已经是天花板宝马，其家族还有超级豪华的劳斯莱斯的支撑，奔驰向上还有迈巴赫车型，如今的奔驰和宝马稍微降维几乎让日系的中级豪华再没机会，有人肯定会提到林肯和凯迪拉克，你们觉得日系中级豪华敢不敢跟他们打再说吧。