对于电气化转型这条路上，通用汽车的确已经比其他品牌晚了一步，因为截止到目前，通用汽车乘用车三大品牌中，别克仅有别克微蓝6、微蓝7，而雪佛兰只有畅巡。而作为豪华品牌的凯迪拉克却一直迟迟没有实现电动化转型的突破，直到今年的广州车展前夕。

车身长度超过5米，轴距超过3米，定位与中大型SUV凯迪拉克XT6的车身尺寸相近，并且定出了43.97万的预售价格，而这对于奔驰、宝马奥迪这样的豪华品牌来说，绝对是在价格上的一种打击。

因为从车身尺寸上来判定，凯迪拉克LYRIQ的车身尺寸为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm，比奔驰EQC的尺寸 4774/1890/1622mm，宝马iX的尺寸 4955/1967/1698mm， 奥迪e-tron的尺寸4901/1935/1640mm，都整整大了一圈。虽然长宽高账面数据没有特斯拉Model X的5037/2070/1684mm更具优势，但是在轴距方面，凯迪拉克LYRIQ却比特斯拉Model X的2965mm轴距，整整多出129mm。

而43.97万的定价策略，凯迪拉克很明显的是把燃油车的玩法照搬过来，但是智能电动车市场的营销策略绝对不是“降维打击”这么简单，因为凯迪拉克不仅要考虑BBA的产品的售价，还要考虑特斯拉Model Y以及国产造车新势力所打造产品的价格。

即便是奥迪e-tron有着54.68-64.88万的售价区间，宝马iX有着84.69万的售价，奔驰EQC有着49.98-57.98万的价格区间，凯迪拉克LYRIQ跟这几款车相比有着绝对的价格优势。可不要忘了，面对特斯拉Model Y只有29.18万起步售价的产品，凯迪拉克LYRIQ并没有足够的吸引力来从特斯拉Mode Y手里抢份额。

当然，如果抛开BBA的纯电动车型和特斯拉的产品之外，你会发现，凯迪拉克LYRIQ对比蔚来ES8的确有不错的优势所在。

在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，而蔚来ES8虽有多种电池版本可选，也可以选在100kWh大电池，但是蔚来ES8最大的续航里程也不过为580KM，而低配版本具备580公里续航的最低配车型价格也已经达到了53.4万、即使蔚来ES8装备100kWh电池之后，其续航也不过为610公里，相比凯迪拉克LYRIQ首发后驱长续航豪华版CLTC续航里程超过650公里的数据，蔚来ES8并不是很强势。

再有，蔚来ES8在2017年就已经上市，放到今天如果和一款还没正式上市的车型比产品力，显然蔚来ES8是不具备硬性条件的，因为不管是比技术层面，还是比续航里程，比价格，凯迪拉克LYRIQ几乎可以说是哪一个环节都能秒杀蔚来ES8，即便是蔚来的特点是非常好的服务，凯迪拉克也不会太差，毕竟通用旗下的经销商体系已经非常的广域，在这张大网的布局之下，服务和保障就是再差，也不会差到特别离谱。

写在文末

其实对于凯迪拉克LYRIQ这款车来说，它更多承载的是与BBA产品的正面“对碰”，因为价格的优势，来争取BBA纯电动车的份额，而面对蔚来ES8这样的对手，凯迪拉克LYRIQ也并不是很担心，即使蔚来ES8先入为主，但已经上市多年的老产品，在产品力方面一定会有很大程度上的下滑，从ES8的销量上也能看出问题。只是对于凯迪拉克LYRIQ来说，如何能从特斯拉Model Y的手里，争取到更多的市场份额是最棘手的事情。