现在男人们聊车，喜欢轿车的会被觉得老派；喜欢轿跑的会被认为风流；喜欢SUV可能会被认为肤浅，当然像陆巡这种油腻属性除外；若你喜欢超跑，嗯，怕不是还在发育中吧。但如果你说你喜欢“wagon”，瞬间逼格就起来了，毕竟还是有些人会亲切的称它为“瓦罐”，听起来气质都不一样。

旅行车原本就是一款非常生活化，非常实用的车型。国内曾经出现过两款很经典的旅行车，一款是我很喜欢的“大屁股桑塔纳”桑旅，另一款是标致505SW。但是旅行车所表达出来的生活态度并不适合中国，所以这两款车没火多久。不过相比国内，欧美倒是很钟情于旅行车。

旅行车的英文是wagon，翻译过来就是四轮货运马车。最早起源于美国，不过并不是开出去郊游的车，而是用于在火车站周围运送旅客行李和货物，可以说初期的旅行车是非常接地气了，和现在的景区观光车简直一毛一样。

这种汽车本就在马车基础上打造，所以初期的车厢是木质，发动机舱是钢材。木制车厢做起来麻烦，汽车厂商就直接把车厢部分外包出去，价格也因此不便宜。直到1923年，Star（通用集团的子品牌）针对私人买主推出独立制作而非改装，被认为是旅行车鼻祖的station wagon，才进一步降低了该车的成本。

▲1923年STAR STATION WAGON

但木材还是要从外面购置，也没办法保证同等品质。作为当年创造了无数“网红”产品的福特老爷子，就干脆承包了一片森林自给自足。再加上原有的炼钢厂和生产流水线，这些资源让福特在1929年就成为旅行车市场的最大供应商了。

▲1929年福特推出的第一款木质旅行车

同时期能与福特抗衡的就是拥有较强木材供应商的克莱斯勒，后期他们还出了一款叫“Town&Country”的旅行车，翻译过来就是“城乡”，死贵死贵的。到上个世纪90年代，克莱斯勒这款旅行车都还是公司所有车型中最贵的，就是名字让人有点出戏，想到城乡结合部。

▲克莱斯勒第一代城乡旅行车

看到两大竞争对手都卖的这么火热，作为三巨头之一的通用在没有森林，也没强势木材供应商的情况下另辟蹊径，打造了一款全钢制车身的8座旅行车。还别说，市场反应倒是火热。不比另外两个品牌的旅行车还具有观赏性，雪佛兰这款旅行车就是实用性非常强。

▲1935年第一款全钢旅行车雪佛兰Suburban Carryall

相比钢材，木材自带属性的限制性太多，也不适合跑长途，而钢制的车身不仅皮实还便宜，装人载物都可以挤一挤。所以后期，各大汽车厂商又开始用钢材代替木质车身，而木质旅行车也开始成为一种身份的象征。就像现在那些豪华车的内饰都会或多或少用些木纹装饰，来显示自己的高贵身份。

不过雪佛兰Suburban Carryall到底用的是商用卡车的底盘，真正的全钢旅行车其实要追溯到二战前后。

战后嘛经济都在下滑，木头用不起，各大厂商就瞄准了便宜又耐用的钢材。当时在北美，第一款批量生产的全钢旅行车是基于Jeep在二战中立下汗马功劳的Willys-Overland上打造。虽然现在看来就是一款越野车，但人家也有第三排座椅，严格意义上算是旅行车正统的鼻祖了。

Jeep也是真的有情怀，专门给旅行车的车厢图喷了木质纹理的图案，就是想唤起大家对木质旅行车的美好回忆。这走心的宣传手段还是不错的，只是这效果看起来塑料感太重，反倒显得有些娘。

看到了全钢旅行车市场的未来，克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌也在1949年推出首款基于轿车底盘的全钢双门旅行车，于次年停止制造木质旅行车。别克在50年代初停止了木质旅行车的制造，开始全部改用全钢车身。

▲1954年普利茅斯双门旅行车

在美国，旅行车生命力最活跃的时期是20世纪50年代到70年代。而50年代到60年代中期是旅行车的车身设计风格最多样化的时代，从两门、四门向着消费者喜欢的无B柱四门硬顶车型等。

▲1958大AMC大使4门无底柱硬顶车

其实目前国内旅行车品牌也不在少数，以往旅行车在国内的销量几乎低到尘埃里，一是因为国内没有形成旅行车文化；二是旅行车于国内生活环境来说显得略有些多余，大多都是一家三口加上父母，基本城市内出行，一辆SUV搞定；三是旅行车大多都是进口，贵。买得起的会觉得这车没面儿，买不起的那就不用计算了。

现在人们生活水平提高，一家四口也多了，开始懂得什么叫享受生活，于是实用性更大的旅行车开始逐渐被大家接受。而且大众蔚领、明锐旅行车等这些价格亲民的旅行车也慢慢打开了国内市场。高端人群市场依旧被以BBAV为主的豪华旅行车覆盖，在今年三月日内瓦车展上也都有新车型亮相。不过在价格普遍偏高的进口旅行车面前，国人的接纳时间怕是还得好久。

话说回来，虽然旅行车起源于美国，但是却在欧洲发扬光大，那么到底有怎样的故事？容小编先喝杯水，再来继续给大家唠…..

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