有句话我觉得挺有真理的，所有的发明都来源于生活中的细心观察。

什么是生活？就是接地气，比如说这条鲫鱼，就显得这些带金鱼的多矫情...

当然了，简简单单的水蒸汽也是大有学问的。

从1世纪古希腊数学家希罗观察水蒸汽而发明了汽转球开始，到托马斯·纽科门的纽科门蒸汽机诞生，一直到詹姆斯·瓦特改良纽科门蒸汽机成功后，才真的是为车辆找到代替人畜的原动力提供了真正的可能性。

于是发明家们又开始蠢蠢欲动，纷纷将瓦特的这项成果应用于车辆的研究上。

1657年，怀揣着把天主教义和西方科技文化宣传给中国国民的梦想，35岁的比利时传教士南怀仁踏上了异国他乡之旅。

这位歪果仁还是挺勇敢的，心大的想把自己国家的文化带到顽固的封建中国。也算他运气好，正当康熙年轻气盛之时，没有那些旧派的顽固思想，也愿意接纳新东西，南怀仁才得以展一技之长。

不过南怀仁也真的是深得康熙宠爱，不仅成为康熙科学方面的启蒙老师，还有自己的时间和权限去研究天文历法以及军事武器。也正因为如此，南怀仁才有机会接触到车的发明中。

1670年，“蒸汽涡轮车”在北京正式下线。这辆车有四个轮子和一个导向轮。车身中间安了个煤炉子，上置盛水的金属曲颈瓶，就跟我们化学用的蒸馏烧瓶类似。

瓶内的水加热到沸腾再至汽化，就会产生一定压力，蒸汽再由弯曲的瓶口高速射出，叶轮在蒸汽的冲击下转动，产生的动力通过齿轮传递给车轮，来驱动车辆前进。

据资料记载称，南怀仁所造的从原理上讲算得上是一台成功的“蒸汽涡轮车”了。

但是问题来了，水从哪儿加？能进水的也只有尖尖的壶嘴，这么大一个容器，想装满也是不容易吧。

另外，既然水是动力来源，也没见着盛水的容器啊，喷完这壶就没了？

这么大的气压，蒸汽也一定不小吧，此时我仿佛看见了走一路撒一路的洒（热）水机...

不管怎样，南怀仁都是一个不可多得的人才。但是因为清政府的不重视，这项技术没能好好的发展下去。要不然，世界第一辆汽车或许就会出生在中国呢。

除了南怀仁，世界各地的科学家们以及非科学家们都在不断的尝试与创新。

终于在1769年，由法国陆军技术官尼古拉斯·约瑟夫·库诺根据巴本的理论，花了6年时间苦心研究，独立设计并制造出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车。

这辆车装用的是双活塞蒸汽机，最高时速4公里。看起来好像也不是特别快，不过当时这辆车主要是用来拖带法国火炮的，只要能尽可能的减少人力，都还算完美。

其实世界上大多数科技的诞生大多来源于军事需求，比如在1990年海湾战争中大放光彩的GPS，现在用到生活中就非常方便，去世界各地妈妈再也不用担心我迷路。

还有现在全球都在用的无线网，很巧的是最早的无线局域网工作小组也是在1990年成立的。后来因为军方的保密需求，逐渐出现网络加密。

拉回尼库拉斯的蒸汽汽车，这辆车可不得了，算得上是现代牵引车的鼻祖了。

有资料称，在古诺之前，车轮都只是被动装置，仅仅用来减少车辆与地面的摩擦，但是我觉得并不是这样。

大家有没有觉得这辆车的驱动方式有些眼熟？没错，百年之前南怀仁的“蒸汽涡轮车”就是这种驱动方式。依靠蒸汽机产生的动力，由齿轮传给车轮，所以真的可惜啊×2，我大中国为什么没有继续下去。

巴特！古诺的这辆车也有bug，灵活性太差，方向杆操纵太困难，而且同样也有续航的问题。据说某一次在某座兵工厂附近下坡时，因转弯不及时撞到了墙上，结果世界上第一辆蒸汽汽车就这样被撞的面目全非了，这可能...是世界上第一起车祸吧。

那个时候也没有保险业务，车毁了，真就毁了，一切都的重头来过。

是不是世界第一辆蒸汽汽车其实也并没有确切的资料佐证，但是在库诺之后，整个欧洲大地可谓是掀起了研制蒸汽汽车的热潮。造车技术都是“蹭蹭蹭”的往上涨，到19世纪初，就已经达到了实用水平。

英国、德国、法国等一些国家都开始进一步完善蒸汽汽车，这种车的马力大，运输量又多，所以逐渐的繁荣起来。

但这个时候的中国又在干吗？

鸦！片！战！争！

太！平！天！国！运！动！

别国都在科技进度，我国还在处理矛盾。老祖宗闭关锁国，傲娇的不肯尝试和接受新事物，导致中国也没跟上那个科技时代发展的洪流，也因此在车辆技术方面一直落后于其他国家。

生气，但又很无奈。

1825年，英国嘉内公爵使蒸汽汽车发挥了更大作用，通过进一步完善，蒸汽汽车的行驶速度增加到19km/h，可载多达十名乘客，这便是世界上最早的公共汽车了。

说是公共汽车，感觉更像是观光车。中部虽有座舱，但是上面拥有360度无遮挡的开阔视野啊，这极有可能就是现代双层公交车或观光车的雏形。

车尾的大烟囱就有些逆天了，如果碰到逆风，这些观光客可得遭殃。话说这么复杂的车都造出来了，为啥烟囱和座椅之间放一个阻隔都没想到呢？（为自己的机智鼓掌）

另外，烧柴火的小伙你是隐身了吗？

1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更胜一筹的蒸汽公共汽车，并于1834年成立了世界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车公司。

而真正具有划时代意义的是1928年法国人配夸尔制造的蒸汽牵引汽车，这是首次采用将发动机放于车的前端，由后轴进行驱动的方式，中间则用链条进行传动。

为了转弯方便，配夸尔这辆车的后轴系由两根半轴构成，当中由差速齿轮连接，这就是最早的差速器。

另外，两个前轮是各自与车架弹性相接的，这就是最早的独立悬挂。

配夸尔的链条传动、差速器以及独立悬挂等设计，至今仍在汽车上广泛使用。

19世纪中叶可以说是蒸汽公共汽车的“黄金时代”，但是越到后期发展出现的问题也越来越多。

蒸汽汽车大部分的载荷都去装水和燃料了，而需要的动力越大，就得备更大的锅炉，那么水和燃料也要准备很充足。这样一套装备下来东西太多，车身就笨重了，又要加固车身，这样恶性循环下来使得整个车巨重。而且那么大的锅炉，一不小心就会炸锅。

这种汽车的乘坐舒适性也相当的不好，你们想想，那个时候的蒸汽机车大多数都是纯敞篷的，又自带锅炉，在下雨下雪热天冷天的时候连个顶盖都没有。烧锅炉还有大量黑尾气，如果碰上逆风，噫…那味道，简直不可形容。

蒸汽机自身的使用环境还是有太多限制，像轮船和火车这种大型机身可能更适合蒸汽机的发展，而汽车还是需要更小型的动力装置来满足。

所以到了19世纪中叶以后，蒸汽汽车由于不被适应慢慢被人民群众抛弃了。

至此，蒸汽汽车落下帷幕。

历史上并没有否认蒸汽汽车不是汽车，但即便它有两百多年的发展史，在大多数人心中，还是算不上真正的汽车。

效率低，能源利用率低，速度慢，污染大，是蒸汽汽车的弊端。

从人们造车的想法可以看出，便捷、效率，速度是大家所追求的，而这些对于需要设置锅炉装置的蒸汽汽车来说都有着难度。

即便如此，蒸汽汽车上一些具有划时代意义的设计对未来的汽车研发还是奠定了很好的基础。

未来人们还在继续寻找新的能量充当动力，甚至出现了我们现在作为新能源汽车发展方向的电池。

但是，一个真正属于汽车的巅峰时代马上就要来临了。

别鸡冻，老规矩，咱们下篇见！

以上人名都是音译，说法很多，并没有一个确切的标准，所以大家见谅。