面对消费者纷纷吐槽的新能源二手车贬值问题，麻辣君深入二手车市场调查了一番 

 据乘联会公布的2018年1月新能源车销量数据显示，1月新能源车总销量达到3.16万辆，同比增长达4.8倍。作为未来汽车市场的发展趋势，新能源车型获得了越来越多消费者的青睐。那么新能源车在市场上的保值率究竟如何呢，这可能是大家最关心的问题，麻辣君带着疑问实地探访了一下。纯电动汽车，由于充电不便和电池衰减的问题，二手市场上的贬值情况不容乐观，以北汽E150 EV和江淮iEV4为例，当时的新车指导价16万至20万元，补贴后到手价为8万元左右，二手车市场上1年车龄售价为6左右万，贬值25%，2年车龄4至5万，贬值44%，3年车龄3至4万，贬值55%。

纯电动中的贵族特斯拉Model S由于车价过高，贬值情况也是让车主心如刀绞，以model S P85为例，新车价92.54万元，1年车龄60多万，贬值率25%左右，2年车龄55万左右，贬值率40%，3年车龄50万左右，贬值率逼近50%。

而同样受政策支持的插电式混合动力车型却与纯电动汽车的贬值情况截然相反，比亚迪秦当时的新车指导价21万左右，补贴后到手价为16万元左右，1年车龄售价13.5万左右，贬值15%，2年车龄11万左右，贬值30%，3年车龄10万左右，贬值40%。荣威e550当时新车指导价23.98万元，补贴后到手价为17.68万元，1年车龄15万左右，贬值15%，2年车龄13万左右，贬值27%，3年车龄11万左右，贬值40%。而其他地区方面，两辆新能源车型每年的贬值在20%左右，3年车龄已经打了对折。

都说传统内燃机车型比新能源车的保值率高，我们取新车售价相近的丰田卡罗拉和大众朗逸来看看，丰田卡罗拉1.8L车型，新车指导价15万元左右，购置税1万多，到手价16万多，1年车龄13万元，贬值20%，2年车龄11万多，贬值30%左右，3年车龄10万多，贬值40%。大众朗逸1.4T车型新车指导价15万多，购置税1万元左右，到手价16万元，1年车龄12万左右，贬值25%，2年车龄11万多，贬值32%，3年车龄10万多，贬值42%。

由此可以看出，并不是所有的新能源车型都贬值严重，插电式混合动力车型二手市场上的销售价格与传统内燃机车型的售价相差微乎其微，那为什么插电式混动的车型会如此保值呢？难道只是因为插电式混动的车型在电池衰减和充电不便的问题上比较占优势吗？