有一位长者曾经说过，地球上最强的，果然还是EVO车。的确，拥有着出色的配重，稳定的四驱控制系统，再加上那台红顶的4G63发动机，都让EVO成为了许多人心中的神话。

但是，好景不长，喜欢折腾自家人的三菱在作死的同时，也不忘记坑一把自家的车皇，第十代EVO不仅用上了自动变速箱，并且，把一台铝制的4B11T发动机装在了新车身上，最终，以惨淡的销量，结束了车皇的一生。

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虽然十代EVO的配置不算好，但是也还是有人愿意奔着操控的快感，去购入一台EVO十代。而GTS级别赛车的CSF Radiators队伍所有者Ravi Dolwani，正是EVO的狂热粉丝；

在不被别人看好的情况下，携带者数台EVO，闯入了GTS的决赛，并且在2013到2017的赛季中，获得了三次冠军。

虽然听上去更像是在表现车手的操控能力，但是要知道，这些EVO上用的，依旧是那台被外界称为“愚蠢”的铝制的4B11T发动机。

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从外形上看，这台EVO一眼看上去好像与原车差别不大，虽然说是为了参加SEMA展而把涂装拆卸掉了，但是在小细节上，却是狠下了一番大工夫的。

碳纤维的下风铲，翼子板的气孔，加上侧护板样式的导流，以及后分流式后护板都能让这辆EVO在空气动力学部分有着更好的工况。大块的GT尾翼的加入，也让这辆EVO在高速时拥有过人的抓地力。

同时，由于发动机舱进行了重构，所以Ravi Dolwani也来玩了一次“上衣失踪”；全车车身换上了更轻的聚碳酸酯材质，并且用一块巨大的碳纤维制成车顶。

为了能够使用更宽的轮胎，Ravi Dolwani特地请求Street Fighter LA的主理人Jon Sibal为这台EVO设计宽体。并且，为这台EVO更换了定制的Rotiform LAS-R 18英寸轮毂，并且配上275/35R18的东洋Proxes R888Rs轮胎；

同时，使用了Aero打孔划线刹车盘配合StopTech Trophy刹车套件，使得这辆EVO有足够好的刹车能力以及更晚的热衰减效应。

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打开发动机舱，依旧可以看到那台4B11T的身影，虽然经过调教，这台发动机能够爆发出411HP的马力，毕竟铝制发动机的抗压性不足。

并且，Ravi Dolwani为这辆EVO设计了一枚反向的涡轮增压器，也就是说这枚涡轮并不会增大缸内的压力，但是，却能缩短发动机的响应时间。看来老美也有并非一贯地推崇大马力的人。

同时，车子的整套进排气系统都是由Sheepey改装厂牌进行打造，并且用上了钛合金材料。而带有BOSE燃油泵的定制燃油囊和1700X喷油量的喷油器，都能然这台发动机吃饱。

同时Sheepey Built制造的CSF垂直流动核心单元中冷铸件，也为这辆车子的散热提供了相应的帮助。

技术团队还为这块4B11T更换了干式油底壳，让它能爆发更大的威能。但是，整备这样一套设施的时间，还不如直接把发动机换了更好。

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由于是专业车队以及SEMA参展需求，这辆EVO的内饰可以说做到了严丝合缝的标准。整车内部虽然被掏空，但是走线都非常地规整。

而最令人兴奋的就是，终于把那块愚蠢的自动变速器拆除，更换上了带有Spec轻质飞轮的五速手动变速器。

同时，把中控悉数拆除，仅仅留下传统仪表盘以及方向盘的位置，而仪表盘被AiM Sports MXS Strada五英寸彩色显示屏代替，数据更多，信息更全面。

而Syvecs S8发动机管理系统的加入，也让这辆EVO在行驶时，能够被电脑介入，去修正车手在驾驶过程中的小细节失误。

虽然这辆EVO有着三年冠军的光环，但是对于普通性能车爱好者来说，系统性的改装还是太过于繁杂了，如果不用那台愚蠢的4B11T发动机，那么世界上最强的果然还是EVO！