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马自达MX-5 | 近在咫尺的诗与远方

2017-10-21 浏览：7.61万评论：7

编 | 邓堸

纯粹的驾驶乐趣

体验么？

当然是可以打开敞篷、朝着海平线、享受一路肆意狂奔的自由啊！拥有MX-5之后会变得更喜欢驾驶，坐进车里放上一首最喜欢的音乐，漫无目的游荡到深夜。也只有此时，才能真正享受MX-5存在的意义——最原始最极致的驾驶体验。

很久以前，当汽车还没普及开来的时候，驾驶是一种非常奢侈的生活方式。那个时候只要有机会在路上驾驶，就已经是莫大幸运了。

到后来，汽车逐渐成为平凡无比的出行工具，随着科技的越发完善，曾经需要驾驶员高度集中注意力的驾驶行为变成了悠闲的巡航。四肢并用的方向盘、排档杆、离合、油门刹车也在高级跟车功能中，简化成了单手拎着方向盘的惬意。

我承认科技让人变得更自由了，但是我也发现越来越多的人被囚禁在了A和B之间做着简单位移。有些时候我都在问自己，上一次全情投入享受驾驶乐趣到底是什么时候？

可能是被两点一线的生活挤压了太久，上周末天还没亮就想着逃离都市，开着MX-5 ND、喊上另一台MX-5 NA，一起奔向澳洲皇家公路。还是和以前一样，想要去大口呼吸带着海腥味的空气，还是想像以前那样，集中注意力去“劈”每一个弯道。两代MX-5以这种形式周末聚头，只因为都追求这种无压力的驾驶快感。

简谈Roadster

Roadster是英国发明的，MX-5也因其特性常常被误作British Roadster看待，因为大不列颠有着岛国特有的滨海公路，而在这种蜿蜒曲折的风景胜地里驾驶，没有什么车子的综合驾驶体验能比得上一辆敞篷小跑来得痛快。所幸，在南半球的澳洲也有两条全世界最拿得出手的滨海公路，可以开着MX-5体会这种痛快。

皇家国家公园（Royal National Park），悉尼当地的车友喜欢称之为RNP。在高速路（Princes HWY）的McKell Ave口子驶出高速路后，会经过一段约30公里的山路，多数以下坡为主。

这种路况简直是为MX-5量身定做，变速箱积极灵敏，入弯减速降档，出弯给油升档一气呵成。轻量化车身和底盘悬架匹配，使MX-5仅一吨出头的重量在各种弯道都显得游刃有余，每一次刹车都能把车速降低到预期，每次换档后脸上都忍不住露出痴汉笑，这大概就是所谓“人马一体”的魅力吧。

敞篷是马自达MX-5的一大属性，但其实敞篷车在严格意义上分两种，一种是以轿车为基础衍生的敞篷车型，我们一般称之为Convertible，这类车型通常出现在奔驰、宝马的双门、四座中，比如C级敞篷、4系敞篷。

区别Convertible和Roadster的地方在于，后者并非轿车的衍生车型，通常为双门、双座，比如宝马Z4和奔驰的SLK，而MX-5正是属于此类。而Roadster是针对驾驶员设计的，Convertible更偏向于乘客，这也是为什么Roadster更具驾驶乐趣。

一路上打开敞篷，在丛林里撒泼了半天，直到从树林的缝隙里看到远处的碧海蓝天，空气中开始混入一丝海腥味，对于工作日忙碌了一周的人来说，压力瞬间甩在了排气声浪之后。这大概也是Roadster最大的意义，这类车子不会把你和环境隔开，而是使劲让你和环境融为一体。

况且，MX-5的魅力不仅仅在驾驶时，远观时也是如此。马自达魂动设计在经历过马3、马6等家族化统一后，从猎豹上获取的外观设计灵感更是把“运动感”三个字诠释的淋漓尽致，最终在MX-5身上达到了巅峰。

尤其是第四代MX-5，告别了上一代NC的呆萌气息，一双小眼睛咧着大嘴，透着一点锐气，虽然第四代MX-5的车身缩小了一整圈，但是胜在比例分配更完美了，无论远近看起来都非常的耐人寻味。

人马一体

对于运动取向的车型而言，我们崇尚“宁减十斤，不加一匹”的思路，《头文字D》里也提到过“轻量化是最好的改装”。因为当车重变轻之后，你会发现简单的150匹马力就能推得动这辆小车，你也不需要贵的吓人的大刹车盘来制动，无论是提速还是刹车都变的很轻松。

MX-5的操控乐趣，无非就是减少不必要的电子保姆，给多少油跑多大力，踩多深刹车就停在你想要的地方，哪怕突然断油也绝不自行升档。这种一切符合预期的感觉似乎在下班之后无限放大，让驾驶把你从生活的压力中释放出来。

而就在第四代马自达MX-5诞生的那一年，它以不足诸位超跑1/5的价格入围Motor Trend年度驾驶者之车前三名，可见轻量化对于操控和性价比的提升有多大。MX-5并没有设置很多节能或者运动的驾驶模式，方向盘永远在“运动”模式上，转向毫无虚位，指哪儿打哪儿。

哪怕是后来发布的MX-5 RF版本，硬顶版本虽然增加了点重量，但轻量化上的优势依旧突出，同时硬顶还弥补了软顶版本悬挂偏软的特点，也增强了弯道支撑性。

马自达也在RF版本上重新调校过了底盘悬挂，相比之前稍微牺牲了点舒适度，但是整体的惯性体验反而更符合驾驶预期，加上这一代MX-5采用的创驰蓝天技术从整体性上考虑了动力和操控性能的协调，总之就是对弯道反而更加自信了。

驾驶乐趣其实是一种沉浸式体验，就好像用kindle看书一样，忘记了要打开手机刷微信、打开电脑看股票，两耳不闻窗外事。而这就是MX-5这类车型的灵魂所在，通过简化驾驶辅助，让驾驶者投入到操控之中，感受马自达每天都在宣传的“人马一体”。然后想起，十年前你还是个小屁孩的时候，拿着玩具车模仿引擎声的“Zoom-zoom”。

“马自达”其实是一种态度

事实上，对于很多喜爱MX-5的人来说，它的实用性简直不要太高，进可泡妞退可日常。（当然了，指望敞篷小跑用来拉货就算了，请出门左转买皮卡）

MX-5在过去几十年里圈粉无数，不只是因为它纯粹的驾驶乐趣，还因为它经济实惠、日常使用性高。而在Roadster这一细分市场里，MX-5的价格一直极具竞争力，而且秉承了马自达一贯的可靠性。

基于轻量化等技术，MX-5并没有搭载非常复杂的性能引擎，但依旧能实现动力操控与经济性的平衡，相对成熟的发动机技术还保证了稳定性和较低保养成本。1000kg出头的车重也基本可以忽略对油耗的影响，日常使用基本维持在7～8L的百公里油耗。同志们，这可是一辆跑车啊！

所以，MX-5并不是那种只适合周末出门的跑车，而是适用于任何场景：工作日可以正常上下班代步，晚上买点饮料和烤肉去朋友家后院撸串，周末再跑个海边或者赛道，是一辆可以全天候陪伴的车型。相比起其他Hardcore到爆的性能车来说，MX-5也容易驾驶得多，转速过低会自动补油防止熄火，会预防某些尴尬的场景发生。

马自达将“人马一体”的理念倾注其中，让更多人爱上这种回归初心的驾驶乐趣。这也是我在文中最开始就说的，拥有一台MX-5，会更喜欢驾驶。对于今天大多数国人，无不在幼时读过五千年文化的精髓，上至魏武帝挥鞭东临碣石，下至毛主席萧瑟秋风换了人间，但是看完之后，痛快完了别人的痛快，继续苟且着自己的苟且。而MX-5这辆车所代表的，或许就是很多人心中的“诗与远方”吧。