7月10日，上海宣布皮卡新政，放宽皮卡登记注册限制，同沪C牌客车登记保持一致，满足条件的单位和个人均可申请，车辆使用性质限非营运。上牌后，沪C皮卡可享有和沪C客车同样的路权，可在上海外环外道路通行。新政宣布后，首台沪C皮卡已于7月16日正式交付，距离新政宣布仅仅只相隔了6天。上海用户对新政的响应速度如此之快，我只能说：天下苦皮卡久矣。

目前，我国云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林、江西、陕西8省已实现皮卡的全面解禁。重庆、山东济南、浙江宁波放宽皮卡通行，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，上海允许沪C牌皮卡在外环外通行。皮卡全面解禁只是时间问题，届时，皮卡车型的长期需求量将会陡增，皮卡属性也将向家用化、乘用化、时尚化方向转变。

现阶段国内共有30多家皮卡生产企业，产能已超过100万辆。如果按皮卡生产企业分类，可将国内皮卡品牌分为两类：国产品牌和合资品牌。以长城、上汽大通MAXUS、江铃、福田、中兴等为代表的自主品牌，占据销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌仅占皮卡市场份额的两成左右。然而，无论是哪个阵营里的生产厂家，都在积极研发和生产高端车型。

此前，面对限制重重、竞争又异常激烈的国内市场，不少品牌都选择转战海外。扩大出口已逐步成为国产皮卡厂家竞争的一个重要手段。比如长城皮卡出口非洲等地区，中兴皮卡打入中东地区，上汽大通MAXUS皮卡则主攻澳新等海外发达地区。国内皮卡同国外皮卡相比，具有较明显的性价比优势，凭借出色的产品实力和极具竞争力的价格优势，国产皮卡在海外市场发展得顺风顺水。

比如上汽大通MAXUS皮卡车型T60，在今年6月就凭借澳洲ANCAP五星安全评级、澎湃的动力性能、强大的越野性和承载能力，成为了6月畅销澳洲的“爆款皮卡车型”以及澳洲销量第一的中国皮卡。与此同时，T60在美洲市场也大放异彩，成为智利排名第一的中国品牌皮卡。在环境更为严苛的发达国家市场，上汽大通MAXUS皮卡车型能打败诸多优秀品牌，获得用户的信赖，足以证明其硬核的产品实力。

除了在海外市场大放异彩，上汽大通MAXUS皮卡在国内市场也不落下风。本次上牌的首台沪C皮卡，正是上海本地企业——上汽大通MAXUS旗下的皮卡车型T70。上汽大通MAXUS皮卡阵营目前共包含T60和T70两款重磅车型，两款车都兼具上汽π强劲动力、卓越驾乘体验与高端硬派设计等诸多优势，还可支持C2B智能定制，能满足消费者多元化的皮卡用车需求。

2020年以来，为拉动汽车消费，商务部、工信部等国家部委多次强调要开放皮卡进城，且取消营运证、反光条、不再强制喷字等要求，以便大幅提升皮卡的实用性。上海皮卡新政也透露出积极的解禁信号，皮卡在全国范围内解禁指日可待。

而随着社会用车结构的不断细化，尤其是市场需求的转变，皮卡车型也正在向高端、时尚、个性化、科技化转变。未来，国内皮卡企业和市场将会迎来利好和增长，皮卡市场的竞争也将越加激烈，产品迭代加速。在皮卡市场即将迎来春天的风口，谁又会在这片市场红利下持续走高呢？欢迎留言一起分享。