本期内容制作过程中，小小玩了一把光绘。开头预告一下，更多高质量图片在文章中~再次声明：所有的光可都是编辑们半夜三更亲腿跑出来的，不是画上去的

最近编辑部车来车往，打破了历年同期的记录，值得庆贺。在这些车中有一辆让我们印象颇为深刻，就是这台广汽讴歌RDX。

现在一提到讴歌，尤其是在网上，唱衰的声音总是压过一头。本着没有调查就没有发言权的原则，我们没有参与讨论。但是作为一个不正经的汽车媒体，我们的关注点却转向了另一个方向：为什么在这种声音下讴歌仍然有一批忠实的用户在拥簇着。所以此次这台讴歌RDX一方面解开了车艺志首次试驾讴歌品牌车型的成就，另一方面也很好地帮我们解开了这个疑惑。 

外观：锋芒毕露，夺人眼球

在日系品牌中，本田是最强调外观设计的运动化和科技感的，这一点在其豪华子品牌讴歌身上体现的更为明显。RDX的外观设计采用了讴歌最新的家族式设计语言，没有如“纺锤”，“双肾”这样深刻明显的品牌基因，但还是能够看出它所体现的工程师对于科技感和运动感的理解。随处可见的锐利折角仿佛雕刻般干净利落，立体感很强，有种理性的美感。

前脸上采用了内部布满菱形点阵装饰的五边形进气隔栅，尺寸颇大的车标镶嵌其中，和8颗LED灯珠组成的矩阵式大灯构成了一个“V”字型，前包围上使用了以NSX为灵感的功能性翼形下气帘开口。整套设计恰到好处的将豪华感体现出来，只是和其他豪华品牌相比还是略显低调了一些。

作为一款强调运动的车型，RDX没有盲目跟从其他品牌进行加长，保留了原汁原味，因此车身侧面看起来也更加协调。事实上RDX4752mm的车长和同级车相比并不落下风，只是2750mm的轴距在面对有着奥迪Q5L这种有着2908mm轴距的大魔王时确实是比较吃亏。但经过实际测试，想要舒适地坐在RDX后排并不是件难事，这种不妥协的态度也是讴歌能够拥有一批忠实用户的原因之一。

此次试驾的车型是钻享版，也就是顶配版。配备了19寸铝合金轮圈，造型讨喜，尺寸刚好。大一分会显得浮夸，小一份则hold不住整车的气质。轮胎配置的是偏向操控SUV定位的马牌ContiCrossContact LX Sport，在干湿路面都有着比较突出的制动表现。

尾灯好似躺到的讴歌车标，点亮后有一定辨识度。双边单出的排气十分粗壮，在这个奥迪遮遮掩掩，WEY却搞出了双边双出排气的时代，这样传统直接的设计反而看起来更让人有种安心感。

简而言之，在外观这个见仁见智的部分，每个人对于RDX都有不同的定义，但不能否认的是当你在路上看到这辆车时，它还是能够抓住你的目光。

内在：造型独特，用料扎实

相比外观，RDX的内饰更具亮点。即便强调运动，但打开车门还是能感受到这个级别豪华品牌SUV应有的豪华感。内饰线条复杂，精致细腻，层次感明显。目之所及的大部分区域都采用软质和皮革覆盖，用料扎实。此次试驾的车型内饰配色为醇咖棕，更偏向豪华。而我们更期待的其实是钻享·魅版上那套魅红配色，更加骚气。

方向盘较为粗壮，握持感不错。上面密布的多功能按键可以在手不脱离方向盘的情况下完成大部分操作。若是能够将方向盘调节更换为电动就更完美了，不然每次更换座椅记忆后还得手动调节方向盘总是觉得差了那么点意思。

仪表盘中央的7英寸液晶显示屏是目前主流的配置，由于配色和动画的原因看上去有些单调沉闷，切换驾驶模式时也没有相应的主题变化，反倒是熄火灭车时冷不丁来一个颇为酷炫的动感画面。不过好在显示信息较为丰富，简洁清晰，且上方显示增压和加速度信息的运动仪表能够在你踩下油门时为你带来正向积极的快感反馈。

悬浮式中控台十分有设计感，且继承了本田一直以来偷空间的技巧，整个中控区域加上扶手箱的储物空间能把主副驾兜里所有物件都装进去后还有剩余。按键式换挡设计和方向盘之间的距离很近，操作起来十分顺手。

空调控制区域采用大量实体按键，有利于精准盲操。

10.2英寸的悬浮式中控屏是近期试驾的车型中唯一不通过触摸操作的屏幕，位置更靠前，和驾驶员视线平齐，避免目光过度偏离。不使用触摸操作的原因也显而易见，因为真的够不到，所以转而使用触摸板进行操作，反应灵敏，后方还设置了一个掌托来提高操作时的舒适性。这块中控屏显示信息十分丰富，全景影像清晰，盲点显示系统很讨喜，在向右变道时能提供更加开阔的视野。

不过最让人兴奋的还是这套系统在操作时的反馈声音，尤其是在使用Dynamic Mode驾驶模式调节旋钮时，好像在打街机一般。而在切换驾驶模式时，中控屏同步显示的动画相当精致，在身体还没有明显感受的时候，先让你的精神做好准备，也弥补了仪表盘显示屏的遗憾。

其他配置方面，RDX带着诚意。这台顶配版车型配备了16喇叭的ELS Studio音响，音质出色，环绕感和氛围感都有着不错的表现。前排16向电动调节带加热通风功能的座椅很抢眼，提供了不错的支撑性和包裹性。总体来看除了方向盘缺少电动调节功能之外没有什么可挑剔的地方。

动力操控：2.0T+10AT功力深厚，SH-AWD名不虚传

接下来到了重头戏的时刻。u1s1，在国内这个略显浮躁的汽车市场，很多人在购车时并不看重车辆的动态表现，也催生出了一些表面看起来豪华实际开起来一塌糊涂的车。这让我们对于RDX的动态表现抱有一些忐忑。不过事实证明一旦让这台车动起来，对它的怀疑就都抛掷脑后了，脑海中只剩下一个字：真**爽。

这一次RDX带来了两个大招。一是这台2.0T发动机+10AT变速箱的动力总成，最大功率265马力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），且全系只有这一套动力配置，输出数据也都是一样的，对于消费者来说确实能够令人感到兴奋。数据上RDX和同级主流对手处在同一水平线，甚至还要突出一些。 

在实际驾驶体验中，RDX给人的第一印象还是比较规矩的。起步平稳，油门并不会太热情但动力衔接自然顺畅，让人觉得沉稳舒适。在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，但并不会令你感到着急，还是能够精准的捕捉你的意图，简言之就是很跟脚。而将转速提至两千转附近，RDX的另一面开始展现出来。动力输出明显激进，加速超车时干净利落，足以让人提起精神，专注起来。继续加深油门，发动机开始高歌，声浪开始高调起来传入车内。即便是中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆。

10AT变速箱表现聪明，升挡积极，逻辑上也较为清晰合理，加速时动作毫不拖沓。唯一有点令人不满的地方在于在慢慢滑行至低速挡位时有些许轻微的拉扯动作。当然这是在舒适模式下。一开始我不太明白为什么讴歌要将Dynamic Mode驾驶模式调节旋钮放在内饰最中心的位置，后来才明白原来这是这台车的灵魂所在。在不同驾驶模式下，变速箱的性格截然不同。当调至运动模式时，油门和变速箱明显敏感起来，动作十分连贯轻松，降档补油相当积极，把你的驾驶欲望完完全全地撩起来，准备大战一场。别忘了，后面还有Sport+模式，在这一模式下整车完全被调动起来，刹车更加灵敏，轻点即可感受到制动力回馈。而将这台车开到10挡也并不难，基本在高速上跑到100km/h就能做到，不过在Sport+模式下最高只可升至8挡，以保证驾驶乐趣。

另一个大招就是讴歌独家的SH-AWD超级四驱系统。RDX搭载的是第四代产品，可在前后90:10到30:70之间分配前后轮动力的能力令这台车在加速时的发力特点更偏向后驱车。更令人回味的是它在弯道中的表现，可对后单侧车轮试驾动力的特性让轮胎在过弯时能够轻松地“咬住”地面，抑制转向不足，少了很多费力地挣扎，以稳定的姿态驶过弯道。除了出色的公路操控性，这套四驱系统还能轻松应对交叉轴路况，但不支持仅单轮有驱动力的脱困，适合轻，中度的越野。

此外，RDX的底盘也值得一提。所有四驱版本的车型都配备了ADS全时自适应减震系统，给人以紧绷的感觉，支撑性不错，滤震和弹跳动作也很快，且没有多余的动作，在经过减速带时感受尤为明显。不过在连续的细碎坑洼路面时就没有那么淡定了，路面反馈能够清晰地传入车内。转向力度也比较轻，毕竟是一台SUV，不过令人惊喜的是转向很紧凑，方向盘圈数只有两圈多一点。转向时车头反应敏锐精准，让人不自觉的开心起来，看我的表情你应该能够明白。

多管齐下，RDX在动感的营造上可谓下了一剂猛药，只有在开过之后才能体会，就算是在舒适模式下体验也很到位，这种充满活力的表现让人很容易忽视这是一台定位豪华的中型SUV。从这个层面看，RDX充满了不妥协的味道，甚至有点叛逆了，不过这也正是为什么有人坚定的喜欢它的原因。

总结

说了这么多，你要问我这车值不值得买，我只能告诉你喜欢就买。不喜欢就赶紧看看别的车。实事求是地讲，RDX是一款优缺点都很明显的车，处处体现了讴歌的坚持。个性，配置和令人难忘的动态表现都是它的优点，而和同级追求面面俱到的对手相比，品牌，空间等缺点也是客观存在的。

但巧的是在国内市场，它的优点是不易被发现，且仅仅是购买的加分项，而任何一个缺点都能够成为不买的理由。精湛工艺带来的优质内在能够令RDX有一批坚实的拥簇者，不过更多的消费者，尤其是初次购车的消费者并不能仅仅通过在4S店的简短试驾体会到它和其他品牌的差异性。对于这些消费者来说，你不能够指望他们在几次试驾后就说出奔驰和宝马之间在驾驶感上的差异，而是更注重这辆车的外在能够为他们带来什么，不得不说对于注重驾驶感受的讴歌来说确实是一个尴尬的局面。

但是广汽讴歌也并没有坐以待毙。现在国产讴歌已经纳入了实力雄厚的广汽本田的销售体系，售后保养更有保障，也增加了在本田老客户中间的曝光率。下一步就是尽力让本田车主在换车时选择讴歌，而不是转投其他品牌的阵营。对于讴歌来说，这才是最应该做的事情。 

为什么要写这么长总结？还不是为了多插几张图。毕竟花了价钱租来设备拍出这套片子，不多放几张摄影师心里该不平衡了。实在放不下了，最后一起放出来吧。