ES8作为蔚来汽车推出的首款量产车型距今已有接近2年的时间，2019年的NIO DAY上不出意外地发布了新款ES8的信息，此次的小改款有着堪比换代般的变化升级。有别于大多数车型改款仅是升级配置，新款ES8可以说是从外观内饰设计到配置甚至是动力系统均发生变化，全车多达188处的升级大多数都是由ES8车主们群策群力提出的优化建议而进行的改动。

此前发布的新款ES8拥有两种不同级别的配置，搭载了三种规格的电池包。对比老款ES8的售价可知，新款ES8涨价了。通过蔚来APP下订页面可知，目前ES8仅可选择70kWh电池包，后续也将只销售70kWh和100kWh两种电池包规格配置，84kWh作为过渡期产品目前已经无法选择。

新款ES8售价表（标准版对应原有基准版/签名版对应原有创始版）

在当下的新能源汽车竞争激烈的市场，前有补贴政策收缩（30万以上售价的新能源车仅有蔚来拥有换电技术可获得补贴）后有特斯拉和传统豪华品牌的强势竞争，此时推出的新款ES8售价上涨不可谓是一项壮举，但是从车主群的反馈以及新款ES8逐月上涨的交付量中我们可以看出一些端倪。涨价后的新款ES8在配合老车主所拥有的10000/15000元购车礼金，更多看到的是老车主们在积极通过购车礼金邀约更多朋友了解和选购新款蔚来ES8。

此举虽是一步险棋，但是却获得了三赢的效果。一方面既安抚了ES8老车主的心，虽然新车配置更丰富但是售价也更高，相比起此前小鹏的事件着实厚道不少；二来送出的购车礼金即可自用也可转赠，起到销量刺激的作用，这也将缓解2020年9月EC6交付前蔚来的销量压力；最后则是让更多潜在的消费者看到了蔚来真心待用户的决心，这也将为蔚来在舆论方面起到一定的导向作用。

话题回到新款ES8的产品上来，此次的改款升级，亦让ES8重新获得旗舰级智能电动SUV的称号。此前过多纠结选择ES8的空间和座椅数还是ES6上更出色的用料与配置的用户，也将更加轻松的做出选择，一切只需要看钱包承受能力即可，因为价格越高越出色。

首选我们从新款ES8最为核心的升级——续航和动力总成部分说起。2019年NIO Day上发布的全新100kWh电池包也将在第四季度配备到新款ES8上，与此前的70kWh和84kWh电池包组成三种不同续航级别的配置，新款ES8搭载三款电池包将获得415/485/580km的NEDC续航成绩。用户将可以根据自己的出行需求，选择相应的电池包即可，灵活的搭配即可满足用户对于车辆续航的需求，同时也能尽可能降低购车的资金压力，毕竟不是每个用户都有日行千里的需求。

动力方面，新款ES8则更好的在性能与续航之间做了取舍，前轴使用160kW永磁同步电机替换此前的240kW感应异步电机，后轴依旧配备240kW感应异步电机，最大功率为400kW，峰值扭矩达725N·m，百公里加速拥有4.9秒的出色成绩。要知道蔚来的百公里加速成绩是以300kg的载重量进行测试，单人加速实测可拥有更好的成绩。同时得益于电动车的加速响应，平日里能用上全力加速的机会并不多，无论是红绿灯拼起步还是车流中超车，该动力已是绰绰有余。

在外观方面，新款ES8在细节处做了优化，整体造型依旧保持了老款ES8的风格，但是细看更显精致。前脸部分依旧采用大面积哑光银镀铬材质勾勒出X-BAR的线条，相比起老款车型调整了镀铬装饰位于两侧雾灯上方的拐角设计，更显硬朗的风格。

除此之外，使用了环绕式的镀铬饰条点缀车身外观，从两侧雾灯处一直向后延伸至尾部的镀铬饰条让新款ES8看起来更显精致，两侧的镀铬饰条也从底部的塑料件位置提升至门板与塑料件拼接处。同时在ES6上广受好评的感应电动充电口盖板也配备到了新款ES8上，使用新版本的家充桩可以实现感应开启和关闭。虽然在使用功能上仅是省去了按压开关的动作，但是由此带来的仪式感提升符合豪华车的水准。

尾部的变化则集中在灯光方面，老款车型的点状转向灯升级为心跳造型的流水转向灯，同时有着“天际线”之称的高位刹车灯也拥有着924mm的超长尺寸。如果你对这个数字并无明显感知的话，你只需要知道它接近于ES8一半的车身宽度即可。

在选装方面，新款ES8拥有一款新的“南极星蓝”车漆可供选购，费用为1万元，该款颜色的订单预计在2020年6月开始交付。同时蔚来也提供一套新造型的21英寸碳纤维合金轮毂，签名版车型选装费用为8000元，即可拥有此款运动感十足的轮毂，该套轮毂的碳纤维导风板设计也将有助于减少高速行驶时的轮下风阻。

新车外观的变化可以用“点到即止”来形容，既没有追求浮夸的效果而大刀阔斧的调整，也没有装装样子般的改个镀铬完事。外观方面的变化基本上都是老车主们提及频率非常高的优化诉求，而蔚来也在此次的改款中顺势而为，不得不说，相比起传统汽车行业，我造什么你就买什么的买卖关系，蔚来和车主之间更像是相互扶持进步的伙伴。

如果说外观上的变化仅是一道可口的开胃菜，那么内饰上的升级则能彻底让那些纠结ES6内饰的准车主们安心选择ES8。

整体而言，新款ES8的内饰设计依旧是蔚来家族的风格，贯穿式的空调出风口与T型中控台都保留着熟悉的设计元素，但是内饰设计与用料以及硬件配置上的升级着实有着非常大的看点。首先来看质感方面，新款ES8能够选配Microfiber超纤绒顶棚以及高级Nappa真皮，这对于全车的豪华感提升起到了非常明显的作用，且新增一款运动灰内饰可供选择。

配置方面，老款车型配备的女王副驾手动脚托则升级为全系标配的电动调节，同时腿托的造型也做了优化，收起时更靠里的设计可以避免顶腿的情况。

而“饱受诟病”的厚边框仪表盘和中控屏幕均升级为超窄边框的9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸中控屏幕，同时NOMI Mate也升级至2.0版本，搭载了汽车行业首款AMOLED圆屏，这将让NOMI拥有更加丰富的动作和表情。不过因为疫情的关系，配置生产商目前无法按时完成2.0版本的NOMI交付，已提车的车主后续可以免费升级至2.0版本。

除此之外，新款ES8也大量优化了老款车型中做的不够完美和精致的地方，诸如空调出风口和天窗控制面板之前用料过于朴素，如今配备钢琴漆和月蚀镀铬等材质进行装点；再比如老车主们羡慕ES6那明亮的10色氛围灯和香氛系统，新款ES8，安排；有爱美的女车主说ES8的化妆镜不够大不够亮，柔光化妆镜，新款ES8，安排。

新款ES8在钥匙方面也进行了升级，从原车2把普通智能钥匙，升级为1把智能钥匙，1把NFC卡片钥匙。那些羡慕特斯拉Model 3车主可以掏出卡片就开车的朋友们，这回在蔚来上也能实现了。同时卡片钥匙相比起普通智能钥匙体积更小更便于携带。

在车身结构方面，新款ES8依旧标配主动式空气悬挂和96.4%含量的全铝车身，拥有五星安全碰撞标准的出色成绩能够带来更加安心的出行体验。同时新车标配了iBooster 2.0电助力制动系统和Brembo四活塞全铝刹车卡钳，百公里制动距离依旧是出色的33.8米，该成绩也是在300kg载重标准下获得。

新款ES8同样拥有蔚来的换电技术，且拥有首任车主专属权益，诸如终身免费换电、终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电和终身免费道路救援。这些权益不仅仅能够解决用户对于电池技术升级以及电池衰减所带来的困扰，同时完善的服务保障也能让用户有着更加安心的用车体验。同时得益于蔚来社区的运营，拥有一辆蔚来能给你带来的，不仅仅是简单的从A到B的出行需求，更像是一个涵盖整个用车生命周期里无微不至的关怀。

从品牌层面，蔚来的确做到了把自主品牌提升到了媲美传统豪华品牌的高度；

从产品层面，新款ES8的确再一次成为旗舰级豪华智能电动SUV的典范；

从体验层面，蔚来也的确做到了它所倡导的用户至上的服务理念；

2020年，新能源汽车发展之路依旧是充满了荆棘坎坷，而蔚来所会面临的压力，亦有可能是整个行业对新能源汽车的压力。但是回顾2020年蔚来的每一个里程碑事件，无论是合肥政府签约合作，新款ES8如期交付，亦或是连续三月的销量攀升，我们也更加期待逐步向好的蔚来能够带来更出色的表现。