文丨白毫银针

汽车变速箱大致分为MT（手动）、AT（液力自动）、CVT（无极自动）、DCT（双离合）四大类别。其中CVT变速箱和DCT变速箱的市长占比逐年升高。

据不完全统计，日本汽车使用CVT变速箱占比高达65%。其实追溯历史，CVT变速箱最早期还被奔驰、奥迪使用过，后来才被资源短缺注重“精益化”的日本车企发扬光大。

那么日系车三巨头，丰田、本田、日产谁的CVT更厉害？

技术来源

丰田：爱信是全球最大的变速箱制造商，又是丰田旗下的公司，所以丰田汽车CVT基本来自爱信，即使丰田自己设计，最终成品也和爱信脱不开关系。

本田：本田早期用过日产Jatco的CVT变速箱，但随着装机量越来越大，身为技术狂的本田哪肯受制于人，最终自己研发了CVT变速箱。

日产：日产汽车几乎清一色的使用了CVT变速箱，当然除了GTR、途乐这些小众车。日产的CVT全部来自Jatco，国产车型则来自广州加特可。

若要讲丰田本田和日产谁的CVT更厉害？为了尽可能客观，必须有时间节点，我们就以2018年至今的市场表现作为依据。

丰田：丰田的CVT技术足够强大，特点为省油、耐用。若谈起混动车型的E-CVT技术，丰田说第二没人敢说第一。

丰田最新的CVT变速箱为模拟10档，故意制造出一丢丢的顿挫感，但从根本上解决了CVT变速箱钢带打滑的现象，提高了变速箱的综合素质。

本田：本田的CVT调校特点为运动，强调加速性能，因此我们看到思域和雅阁的动力表现都不错。但是CVT的物理结构决定了，再怎么调整也不可能有AT的扭矩极限高，所以有爆改思域把CVT变速箱钢带拉断的案例。

整体来说，搭载精准液压控制的本田CVT，转动效率不错，市场口碑也优秀。

日产：因为装机占比极高，所以日产Jatco对CVT的研发投入最大，目前日产CVT可以匹配最大3.5L排量的车型，技术上足够先进。

但是架不住日产的成本控制手段，尤其是在“成本控制恶魔”戈恩的带领下，日产一步步走向了低端低质的漩涡。就拿广州加特可生产的CVT来说，目前投诉量很大，日产奇骏、逍客等车型关于变速箱异响、趴窝的故障屡见不鲜。

有媒体拆解了日产故障变速箱，发现推条钢带异常磨损，脱落的铁屑二次造成电磁阀和油泵的损坏。所以不是日产CVT技术有问题，而是材料有问题。

虽然丰田的CVT足够肉，本田的CVT承受扭矩有限，但起码两家的产品在可靠性上没大毛病。日产的CVT技术亮点很多，却架不住材料上的缩水。

总结：单从这两年的市场表现来看，丰田CVT排名第一，本田CVT排名第二，日产CVT排名最后。