共享单车一夜泛滥，优点多多但总是骑车的不懂开车的甜，因而不少投资者转念扎堆共享汽车的风口。据统计，国内注册“共享汽车”的公司已达129家，其中60家公司属于租赁和商务服务业，也就是说这60家公司很可能有实际车队运营，其中注册资本1000万以上的有18家（1000万约可购置1000辆车），共计9亿。

目前行业里资格最老的是烟台共享汽车租赁有限公司，法人是麦特集团董事长盖方。五年来，盖方一直在为实现基于车联网技术的大型汽车服务社区的梦想而努力，但似乎成效不大。自从2012年盖方向媒体阐述自己的宏伟蓝图以后再无后续报道。显然，盖方肯定遇到了停车点、运营成本、事故责任、制度监管等一系列的问题。

然而，汽车企业作为汽车行业的源头，具备发展共享租车最有利的条件。也正因为这一点，很多新诞生的新能源汽车品牌都把汽车共享作为自己将来业务开展的大方向。

长安打破造车、买车、修车、汽车金融的汽车思维，近年来不断从产品的提供者向着“产品+服务+出行解决方案”提供者转型，从围绕造车开展业务向围绕民众出行业务转变，率先登陆汽车共享市场。

6月重庆车展上，“长安出行”APP正式在重庆上线并开放会员注册，这是长安汽车融合互联网技术打造的绿色安全、便捷有保障的“互联网+交通出行”服务平台。预计今年有1000辆新逸动EV分时租赁汽车会陆续投放到重庆主城9区及周边区县。重庆人只要下载APP并注册会员就可以约车出行。在本届车展上，长安汽车还设立专区进行“长安出行”的体验，消费者可以在长安展台提前感受这种智能化出行方式。

目前长安出行主打上班族市场，在停车方面跟重庆机关单位合作，顺利解决了停车问题，而汽车采购成本则内部消化，至于事故责任，APP用户协议中做了详细的说明，所有条款基本比较中肯。

现在只要用户注册就赠送88元注册礼，显示可以提现但却在提现界面需要输入银行卡密码。我们尝试输入一张零存款的卡号和密码，却提示卡号不存在。这是bug还是自我保护，我们不得而知，不过肯定影响用户体验。

共享汽车的大业不是一家企业就可以完成的，需要与各方资源联合，也需要相关法律制度做支撑。可能像航空界的星空联盟一样，建立跨地域、跨品牌的联盟，为人们提供更多更便捷的服务。

长安出行未来将走向哪里，还有待观察。