最近，中国硬派越野市场诞生了一个大事件，在坦克品牌推出的第33个月，正式实现了30万销量的突破。与此同时，在中国硬派越野市场占有率超过60%，坦克品牌，正一步步创造属于国产硬派越野的神话。而且，这样里程碑式的战绩，仅仅是靠着坦克300与坦克500两款车系达成的……

33个月30万，对于中国硬派越野市场的意义是什么？

长期以来，中国硬派越野市场都是被进口、合资车型所霸占。丰田普拉多、Jeep牧马人、福特Bronco，甚至再到丰田陆巡与奔驰大G，这些拥有悠久历史的“外来老炮”，在国产硬派越野尚不成熟的那段时间，无情的垄断着本就不大的市场。随之而来还有高昂的售价，潜移默化的影响着人们的认知，给硬派越野打上玩具属性的标签，越野变成有钱有闲的玩乐小圈子，“诗和远方”注定和多数人无缘。

直到2020年12月底坦克300上市，打破了这一垄断。原本动辄50万朝上的硬派越野，第一次以20万左右的价格进入大众的视线，20万，也就是一台普通SUV的价格，但它的机械素质，丝毫不输一些进口与合资的高端硬派越野。

除了打破那些外来车型对于定价的主导权，让国内消费者首次意识到，硬派越野并非要与高昂的售价划等号，更重要的是，坦克300还打破了以往人们对于传统硬派越野一种固执的认知，原来，硬派越野也能进入寻常百姓家，硬派越野也可以像家用SUV一样满足日常所需。

正因为坦克300在强悍越野素质的基础上，将家用SUV上的舒适、智能也融入其中，尤其是坦克300城市版的推出，扭转了消费者那硬派越野难逃“硬桥硬马、漏风漏雨”的认知。

从越野老炮的小圈子里成功出圈，一跃成为城市人群的现象级潮流单品，小众车型大众化这种看似不可能的事情，竟然被坦克300不经意间给完成了，坦克300的火顺理成章

伴随着坦克300火彻大江南北，以及后来的中大型豪华越野SUV——坦克500的推出，整个坦克品牌的市场表现不断加速，14个月破10万销量，24个月破20万，33个月破30万……时至今日，中国硬派越野市场每卖出两台车，就有一台是坦克品牌，世界上最畅销的四门硬派越野，坦克300在当中排行第二。

与此同时，坦克品牌对于中国硬派越野市场，也形成了一股带动作用，要知道在2018年，整个市场的需求也不过10万台，而到去年已经翻了一倍有余。在坦克品牌的带领下，其他自主品牌也在加速布局，诞生出了一批富有竞争力的同类车型，如今的中国硬派越野市场，天平已经向着国产倾斜。

而以上，都是坦克品牌对于整个行业的意义，那下一步坦克品牌又会怎么做？

答案也许是“创新”。坦克品牌从破局者，到领导者，下一步则是开创者。试想一下，如果自己作为消费者，时至今日对于硬派越野，还会存在哪些焦虑？也许你问十个人，有八个会提到日常开销，其中一大部分来源于油耗。

没错，即便如今的国产硬派越野，在豪华感、舒适度、智能化上已经不存在短板，但高油耗、高开销的固有形象，很难在短时间内被打破，即使现在已经做得不错……而背后更大的因素是，如今环保大潮下，排放成为红线，限牌成为日常，传统硬派越野仿佛和如今的汽车发展趋势格格不入。

而坦克品牌给出的解决方案是，拥抱新能源大潮，提供了一个越野车+新能源的全新理念。

之前坦克500在3.0T燃油版本之外，就新增了Hi4-T插混版本，而全新推出的坦克400则是直接选择Hi4-T，让我们看看，这套Hi4-T系统是怎么解决硬派越野的痛点的：

Hi4-T是长城集团Hi4技术的超级越野混动版，晦涩难懂的解读不用太多，其实油电的默契配合，难度远大于单纯一台发动机。首先Hi4-T系统在日常通勤条件下拥有超低能耗，以坦克400 Hi4-T为例，通过37.1千瓦时的电池包，在WLTC工况下的纯电续航里程达到了105公里，已经完全覆盖平日上下班的通勤里程。如果家中有充电桩，几乎可以做到日常纯电行驶，也正因为是纯电行驶，可以实现以往硬派越野难以达成的静谧性，以及超高水准的驾乘体验，丝滑、舒适。

而到了高速上，系统会以油混模式行驶，2.0T发动机会选择一个经济的工况进行运转，而电机的加入也能强化动力的输出，并且在9HAT变速箱的默契配合下，达成800公里的综合续航里程，彻底解决了以往多数硬派越野“腿短”的问题，即使对于用车场景多为户外的越野玩家来说，副油箱也不再是到手升级的必选项目，玩嗨了还能回得来，才是真本事。

回到老本行上，也许一些老炮们对“电”有所误解，认为毫无必要。实际上新能源技术更有利于越野性能的发挥，Hi4-T系统就属于以油为主、以电为辅的纵置并联混动架构，也是目前其他头部硬派越野品牌公认的、最适合硬派越野的新能源路线。好处是在越野路况下，油电并联一起上，P2位置的电机功率够大，瞬间的高扭矩，相比单纯靠发动机，更有利于脱困。当然这一切的前提，还得依靠完整的机械四驱与三把锁，坦克400 Hi4-T支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种模式，保证在任何情况下，即使是最极端的单轮着地，动力也可以随心所欲分配到车轮上。

真四驱，有大梁，够舒适，低开销，还能挂绿牌，顺带解决了限牌城市人群的烦恼。与其说Hi4-T系统解决了以往硬派越野的消费痛点，不如说以坦克400 Hi4-T领衔的坦克品牌新能源车型，是硬派越野在新能源时代下的一次自我突破，是更适合国内消费者的硬派越野。

最后，不用担心Hi4-T属于新技术，会不会不靠谱？可靠性怎么样？普及一个小知识，这套系统的安全路试里程已经超过270万公里，路试足迹遍及全球。

最后聊聊

坦克400 Hi4-T预售期间订单就已经突破8500台，而先期上市的坦克500 Hi4-T订单更是早早破万……正是坦克品牌在产品力上的不断努力，才造就了与消费者一起的“双向奔赴”。

而在肉眼可见的未来，新能源会逐渐成为坦克品牌的第二条增长点。在燃油+新能源的双重路线下，坦克品牌的目标在更远的地方。坦克品牌“生而全球，进阶海外”的征途已经开启，已经征战中东、欧洲、澳洲、南非、东南亚等地区的十余个国家，未来也会将新能源车型推至更多的海外市场。

坦克品牌突破30万台的销量，或许只是一个开始，下一个30万更加值得期待……