一个月前，领克品牌划时代的作品领克08上市了。

作为自主品牌阵营乃至中国汽车市场屈指可数的“汽车潮牌”，被寄于高端化厚望的领克，自诞生以来，就凭借潮流、科技、运动格调为消费者打造越级豪华体验，深受Z世代消费者追捧。而领克08作为“领克二代产品的开山之作”，则可以说是领克品牌进军智能电动车市场第一把真正意义上的利剑。

截至9月19日，上市仅11天的领克08大定订单就已经突破1万辆，截至10月12日，上市仅35天就成功实现量产下线突破10000辆，可以说领克成为了9月新能源SUV市场毋庸置疑的新爆款。

有意思的是，领克08的目标并不停留于新能源SUV市场的新爆款，更有意以二代产品的开端为契机，定义智能电动车的豪华新标杆。

领克08到底拥有怎样的底气，敢于挑战抢占豪华市场新的话语权？

01 “Less is not more”，敢于不同

作为为数不多的“汽车潮牌”，独树一帜的美学设计一直是领克品牌的一大亮点。而领克08作为二代产品的开端，在继承了家族式“都市对立美学”的基础，实现了颠覆性的创新。

在设计和建筑领域，人们总是信奉“less is more”的格言，但敢于挑战惯例的领克，却提出了反对意见。领克汽车设计总裁Stefan Rosén认为，少就是少（Less is not more），领克想要带给大家更丰富、更全面的体验。

外观上，车侧的水切内藏方案，搭配优雅的无边框车门和无边框后视镜，在增加15%可视面积的同时，进一步提升了整车辨识度，呈现出更优雅、动感的气质。

在当下新能源竞品清一色贯穿式灯带的疲劳审美环境下，领克08“破晓之光”日行灯设计，就让消费者眼前一亮，线条凌厉造型时尚，同时也更彰显了鲜明的领克家族元素。同时，这种设计语言也体现在尾灯上，富有几何感的车灯轮廓和无水切的车身线条完美融合，运动之余透露出一丝冷艳的气质。

坐进车内，全新座舱的设计给人一种恰到好处的简洁。基于数字化和智能化配置的升级，新车内饰取消了大量的实体按键。温润简洁的中控台、车门面板线条设计，和Flyme Auto的简洁清晰的车机界面相得益彰。车内大面积的麂皮包覆，又为这简约的线条增加了更加看得见摸得着的豪华质感。

Less is not more，也体现在内饰颜色和材质的大胆选择上，领克08没有局限于在黑灰色系的商务正装中搜寻灵感，而更热衷于关注那些出席盛会时穿着的华丽礼服，比如戛纳的红毯，抑或是在滑雪场、沙滩上的多彩穿搭。

对于新势力来说，用大屏去取代实体按键并不难，难的是如何在不断地删减中给到用户足够丰富的车生活体验。

吉利汽车集团CEO淦家阅透露，领克08设计方案出炉的过程非常痛苦，改了又改，不放过每一个细节。为此，领克08的上市周期也延迟了。庆幸的是，这些辛苦都得到了消费者的认可，据领克统计，在针对2万多潜客的调研中，选择领克08的首要原因就是造型。

相比一代车型的运动风，领克08内饰整体更加强调居家和舒适，为家庭用户做出了鲜明的改变。但是领克品牌始终贯彻的潮流、科技和运动格调依旧在不经意间透露。

可以说，领克在美学设计上的大胆创新，不仅是在颠覆自己，更是在尝试打破智能电动车的审美困局；而火爆的订单数据也证明，领克08这次大胆的自我颠覆，改对了。

02 不做BBA平替，要做全新标杆

作为领克首款真正意义上电动化产品，领克08搭载的全新的EM-P动力无疑是领克全面转型新能源的重要基石。

不同于比亚迪的DM-i，也不同于理想的增程，领克给这个全新EM-P的定义是“超级增程”。

何以“超级”？

领克08的EM-P是一个P1+P3+P4的三电机四驱组合，其中包含全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，以及1.5T四缸电混引擎。整车综合功率达436kW，零百加速仅4.6s，905N·m的综合扭矩达到同级最高水平。

相比增程式电动方案，基于全新三电机结构的EM-P超级增程拥有馈电动力不减、高速能耗可控、越野能力更强、动力双备份等多方面优势。

相比DM-i这样的单档混动方案，EM-P馈电工况下则拥有更优的动力性和平顺性，在保障出色的燃油积极性的同时，还能拥有更迅猛的急加速动力。真正充分满足中国消费者“既要又要还要”的全场景需求。

值得一提的是，在中汽研的“2023混合动力汽车极限挑战赛”中，领克08拿到了中型插电式混合动力SUV组总成绩第一，19款参赛车型纯电续航里程总排名第一的出彩成绩。

不过，单凭高效节能并不足以论证一个“汽车潮牌”的品牌价值，除了好开，更要好玩。而领克08不仅拥有4.58s的惊人爆发力，更不失所望地把带电的动力调校出个性与精彩。

三电机四驱实现超跑级澎湃动力并不稀罕，但是在新能源时代还能像领克08一样在“带电”的基础上进一步打磨驾控感受、优化整车平顺性，则是少之又少了。

在麋鹿测试中，定位中型SUV的领克08展现出了同级拔尖的操控性，通过速度达80.6km/h，相较之下，同级竞品宝马X3只有每小时72.1km/h。可见，领克在驾控调教上下的功夫可不是一丁半点。

此外，领克08还采用了行业首创的“新能源防眩晕系统性解决方案”，增加“减振器复位弹簧”，大大减少新能源车的“点头”，全面提高车辆稳定性，为家庭用户带来充分舒适的乘坐体验。

作为一款针对家庭用户打造的产品，领克08在舒适性上重新定义了豪华。领克08首次提出“悦己悦家”的概念，不仅要让驾驶者开得舒服，更要让每个家人都能享受C位待遇。

整车座椅均配备Nappa真皮包覆，采用7层零压舒享设计，过去强调包裹性的座椅侧翼如今变得更平坦；除了女王副驾外，全车更配备了同级独有的前后四座按摩,百万级豪车水准的哈曼卡顿23扬声器音响更是同级唯一。

值得一提的是，基于用户共创，即使是不起眼的后排中间位置领克08也付出了特别的心思，于是领克08 有了竞品中最舒服的后排中间位置。

娱乐配置方面，领克08搭载了市面上车载最大尺寸的92英寸AR-HUD，提供实景增强攻略式导航，眼球追踪黑科技，可以匹配坐姿自动调节画面高度；开启影院模式后，主驾直接化身最大汽车AR私人影院，让用户随时享受一场视听盛宴。

不仅舒适平权，领克08的智能也兼顾了每一位驾乘者。基于四音区声控智能语音助手，后排成员也能透过语音指令轻松操作空调、音响、窗户等。

悦己又悦家，“全员C位”，就是领克08重新定义的，中国消费者需要的家庭式豪华。

03 硬刚鸿蒙，“手车互联”成新护城河

如果说重新定义的家庭式豪华是领克08对抗BBA的武器，那么基于全新魅族Flyme Auto车机打造的全新智能化体验则可以说是领克迎战新势力友商的新护城河。可以说，随着软硬件的全面升级，领克08在智能化领域已经成功跻身第一梯队。

硬件方面，两枚“龍鷹一号”芯片的搭载，让领克的智能化可能性有了质的飞跃，NPU算力达 16TOPS，GPU 算力达1800G FLOPS，“相当于是两个8155”,这意味着领克08算力拥有极高的冗余度，未来2-3年无需更换硬件也能满足OTA的需求。

需要强调的是，“龍鷹一号”是吉利自研的7nm芯片，更是国内首款车规级7nm量产自研芯片。这意味着，吉利智能化竞争力起码在硬件层面，是不会被卡脖子了。

软件方面，Flyme Auto继承了魅族Flyme系统简洁、易用、高效等优势，带来了行业独创小窗模式、一镜到底及如然空调等功能，界面布局比鸿蒙分屏更人性化。在交互设计上，Flyme Auto更获得泰尔认证颁发的“车载智能终端流畅性能认证证书”，成为行业首个获得泰尔流畅性能“卓越级”认证的车载终端，这一点，相比行业标杆的鸿蒙是有过之而无不及。

作为手机厂商主导开发的车机系统，领克08车机被强调最多的关键词莫过于“手车互联”。

配合魅族20手机通过 Flyme Link 配对连接领克08后，用户便可轻松体验到丰富的手机应用生态无缝流转到车机系统，音乐和导航均可实现无缝接力、支持手机端快捷寻车、视频会议时切换至车内摄像头、共享手机流量等互联互通功能。

相较之下，鸿蒙车企流转仍然局限于个别APP，而Flyme Auto全局跨端可见即可说比鸿蒙更“无界”。

华为的鸿蒙智能座舱开创了车机和手机无缝流转的先河，但领克的Flyme Auto则凭借着后发优势和更好的软硬件结合，成功实现了与鸿蒙车企的并驾齐驱甚至可以说弯道超车。

在多家巨头频繁互动、手车互联成为智能座舱新趋势下，领克08给出了精准预判的智能座舱解决方案。可以说，Flyme Auto的搭载，让领克在智能化的下半场成功抢占了市场话语权，甚至对“先入场”的问界形成了技术压力。

写在最后：

回到最初的问题，是怎样的底气，让领克08敢于挑战抢占豪华市场新的话语权？

是颠覆性的二代美学设计，是“全员C位”的家用豪华定位，是全新EM-P超级增程带来的的全场景高效动力与用心打磨的精彩驾控，更是Flyme Auto和“龍鷹一号”带来的智能化弯道超车……

归根到底，都是领克品牌对于中国消费者的重新认知。这种认知上的颠覆，让领克08成功拿捏住市场所有挑剔需求与口味，成为一款无需为短板妥协的爆款产品。

这意味着，从领克08这个二代开山制作开始，领克品牌成功找到了新的方向，即将画出一条新的增长曲线。