中国手机市场已经很久没有新入局者了，上次跨界造手机这么热闹，可能还是乐视和格力。9月21日，蔚来手机NIO Phone正式发布，成为手机市场的新玩家。

手机厂商造车早已不是新闻，但小米汽车还未发布，苹果汽车难寻踪迹，而华为，众所周知“不造车”。

卧榻之侧，岂容他人鼾睡。车企们也看不惯跨界的手机厂商，马斯克说特斯拉要造手机；吉利（领克）借助星际魅族，完成了对手机的“曲线救国”；但第一个真正做到既造车又造手机的厂商，被蔚来捷足先登了。

在外界的印象里，手机厂商造车似乎是一种顺其自然，雷军也说：“小米造车是一个被逼出来的决定……智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干就落伍了。”

但车企造手机，却更多被认为是“不务正业”。蔚来CEO李斌这样解释NIO Phone：“不是因为手机厂商都造车，也不是因为造车不赚钱，而是需要一款和蔚来汽车无缝连接的产品”。

这句话乍听起来很符合蔚来对服务的执念，但其实并未从商业逻辑上回答“车企为什么要造车？”毕竟，手机厂商可没有说“为了服务好手机用户，所以要去造车”。

手机还是车钥匙？

对于外界质疑蔚来究竟造的手机还是车钥匙，李斌似乎也不避讳，他说NIO Phone是“一部为蔚来车主而生的手机”，直接给NIO Phone的目标用户画了一个金刚圈。

作为“手机”部分，NIO Phone的配置参数在目前手机市场属于中等偏上水平，它采用高通骁龙8 Gen2领先版，最高可选16GB+1T内存组合；配备6.81英寸屏幕，支持120Hz 可变刷新率；搭载5000万像素广角+超广角+潜望长焦后置三摄；采用5200mAh电池，支持66W有线快充+50W无线快充。

系统方面，NIO Phone搭载基于安卓深度定制的SkyUI，主打纯净清爽，0系统广告，0商业预装。李斌很诚实地说，因为没什么用户，所以没广告。当然，手机自带的蔚来App不算广告。

这些配置在3000元以上的安卓机中，基本都是标配，没有特别突出的地方，也没有明显短板。但一款手机是否好用，并不完全取决于配置，手机厂商们无数次验证过这一点。例如，目前已经卷到极致的手机影像系统、散热系统，以及在隐私安全方面极其敏感且细化的权限授权等，均未在发布会上看到相应介绍。

而作为“为蔚来车主而生”的部分，NIO Phone加入了更多与车机、座舱的连接功能，例如支持远程控车、近场控车、车内控车，可以在车内识别乘客的位置；搭载NOMI智能助手，可实现语音控车；将手机放到汽车的中岛上，可自动转换为控车界面等。

此外，NIO Phone 还可以和蔚来汽车中控双向互联，支持导航剪贴板接力，手机复制地点文字，就可以在中控屏一键导航。NIO Phone还配有UWB，支持多车识别、无电解锁；手机相册查看车机视频、一键分享等。

NIO Phone支持“天空视窗”，功能类似华为鸿蒙的应用流转，可以在车机上操控手机应用，并使用NIO Link车机大屏玩手机游戏。

总的来说，NIO Phone在于蔚来车机的协同、连接控制上可圈可点，与华为鸿蒙座舱/手机，以及有魅族加持的领克在功能上有一定趋同。

但如果考虑到NIO Phone的售价的话，那就很难说用户是否会“为了这点醋，才包这盘子饺子”，专门购买NIO Phone了。

NIO Phone性能版售价6499元，旗舰版6899元，EPedition 7499元，9月28日开启发货。

值得一提的是，李斌说，NIO Phone只在蔚来App销售，不会上架其他第三方电商平台。显然，蔚来也没打算把NIO Phone卖给普通用户。

蔚来真的需要手机吗？

去年7月，李斌曾表示，“我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”

只为车主造手机，听起来相当性感，但从商业的角度来说，这可能并不是一个好主意。且不说手机市场已经连续三年下滑，研发一款新手机的成本在亿元左右，生产成本也是百万、千万级别，如此大费周章，只是为了服务还只有数十万级别的车主，无论怎么看都难以支撑NIO Phone的研发、生产。

如果要搞清楚蔚来究竟为什么造手机，可能得先明白小米、苹果，以及华为为什么要进军汽车行业。

关于这个问题，华为前软件部总裁王成录其实一句话就回答过：华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。

汽车零部件巨头、大陆集团车联网与架构事业群全球执行副总裁Jean-François Tarabbia也曾对媒体表示，“汽车未来就是四个轮子的手机”。

它的底层逻辑在于，汽车正变得越来越智能化，可以支持更复杂、更多变的智能操作，实现过去难以企及的娱乐功能。汽车作为交通工具的属性开始一步步弱化，作为智能终端的属性则不断被强化。

而苹果在手机、电脑、平板等多设备间的协同证明了智能设备1+1可以大于2，华为鸿蒙也在车机和手机上验证了用户对此的认可。

因此，智能汽车被理所应当地与手机联系起来，手机厂商便顺其自然地进入了汽车市场。

而手机厂商带来的软件优势也相当明显，不管是功能简单的苹果CarPlay，还是更复杂的鸿蒙座舱，几乎都有口皆碑。

因此，车企早晚都会面对华为手机+鸿蒙座舱、小米手机+小米汽车、苹果手机+苹果汽车的威胁。

无论是出于自保，还是借助开发手机的经验，赋能车辆智能化，对车企来说都是一件在商业逻辑可以尝试的。蔚来、吉利、特斯拉，也是如此。

NIO Phone的“不自信”底色

虽然行业对汽车智能化达成了共识，但消费者愿意花多少成本购买这部分能力也还未可知。毕竟，智能化并非目前市面在售新能源车型的主流，例如销冠比亚迪。

另一方面，手机和汽车的协同还未诞生真正的杀手级功能，即使强如华为，鸿蒙也未展示出“非我不可”的能力。

作为平均售价超过30万元的汽车品牌，单纯从价格来说，蔚来车主的消费能力承担一部NIO Phone可能并不难，但问题在于，为什么车主一定需要它呢？

如果一把车钥匙，或者一个手机App就能解决的事，有多少人会再购买一部重量、大小、价格与iPhone 15相当的手机呢？

NIO Phone的根本矛盾在于，绝大部分人是先有了手机，然后才有了汽车，且两者之间并没有直接的品牌联系。而蔚来现在想做的事恰好相反，蔚来车主们先有了蔚来汽车（还有一部其他品牌的手机），然后再把NIO Phone兜售出去，并在两者之间建立起强品牌联系。

于是，NIO Phone变成了一个类似于选装的配置，但选装就意味着可有可无。

因此，从根本上说，当蔚来决定NIO Phone只面向蔚来车主时，就已经决定了它可有可无的命运——一款不参与行业竞争的产品，恐怕无法真正赢得市场。