新颖而不失活力，稳重务实的它，能不能获得你的青睐。

先来猜猜它是谁！

不管多么有棱有角，它都能雕琢得合情合理，让你越看越爱，它就是全新一代的雷克萨斯ES300H。

在传统形态不变的框架下，设计师大胆却又克制，将豪华优雅与运动感结合得很好。纺锤式格栅很挑战消费者的接受能力，这么激进的前脸也代表了雷克萨斯不甘守旧的想法。

搭配的18寸轮圈可不简单，搭载了最新的降噪技术，能让行驶时的噪音进一步降低。

全新ES设计上充分强调低重心、宽轮距，车身尺码比上代有一定的增长，而2870mm的轴距则比老款增加了50mm。流畅的车身线条和倾斜角度更大的C柱营造出了一种Coupe式的轿跑风格，风阻系数也降低至0.26Cd。

环抱式的中控布局和各种不同材质的层次感与上佳工艺，除了视觉效果的高级感，触觉体验也处处展现着豪华与舒适。设计、材质、造工依旧细腻而典雅，多年来早已形成深具日式审美的内蕴。

雷克萨斯也将电池组设置在后排座椅下方，这将行李厢空间得到了充分释放，以往混动车型的电池组要挤占很大的后行李厢空间，会大大降低实际装载能力，而现在不仅与常规动力版后备箱空间相同，电池组位置也相应平衡了车身重心分配。

这台ES300H采用了2.5L发动机搭配上电机的混合动力系统。内燃机来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，作为全球热效率最高（41%）的发动机，最大功率178匹，最大扭矩221牛米，数据绝对符合预期。

而电动机则拥有88kW的最大功率和202牛米的最大扭矩，整套混合动力系统的综合功率则达到160kW，官方显示的百公里油耗却仅为4.2L。

油门响应在D挡节能和常规模式下依旧是雷克萨斯的传统风格，比较慵懒，显得不太积极，但只要你稍稍深踩油门，2.5L自然吸气发动机还是会积极地把转速推上去，一点都不拖沓。搭载的E-CVT电子无级变速箱很好地理解驾驶者的意图，对换挡的预判和发动机与电机的动力输出的智能分配也较以往有所提升。

作为混合动力车型，ES不仅有平顺流畅的性能输出，也有环保经济的能耗表现。发动机在电动机的加持下，中高速时的加速感十分充沛，性能表现十分从容。全新的GA-K平台之下的ES保持了前麦弗逊悬挂，而后悬挂结构则由旧款车型的双连杆升级为多连杆，对行驶舒适性和稳定性帮助很大。

ES的转向质感更显高级化，转向的精准度比以往更高，配备了运动阻尼减振器，新车在运动模式下的悬挂支撑会变得更加硬朗，低重心和宽轮距也对操控的灵活性大有裨益。开全新ES，你并不会感到有些无趣，在保持轻松惬意的驾驶体验的基础上，ES兼顾了比以往更积极的响应性以及更高级稳健的驾驶质感。

全新ES是一台充满雷克萨斯风格的新车，。无论设计、内装品质、舒适空间、充沛性能和出色的油耗，以及多年来精良造车工艺与可靠性，都让雷克萨斯在豪华品牌体系中既独树一帜又越来越具竞争力。