2018 是中国汽车行业发展具标志性的一年，甚至值得记录进入史册，一直处于高速增长的中国车市，信誓旦旦地朝着 3000 万辆目标前进，谁知道却摔了个灰头土脸。

全国乘用车销量在下半年的 7 月份开始突然踩下急刹车，出现了大幅下跌，连续 5 个月同比下滑，整体市场都不景气，厂家和经销商也陷入销量困境，被骤然来临的车市寒冬杀了个措手不及。

截至发稿时，根据乘联会数据显示，11 月份中国乘用车零售销量为 202.0 万辆，同比下跌 18%，为 2018 年跌幅最大，1～11 月累计销量达 2015.2 万辆，同比增长 -4.0%。2018 年中国乘用车市场 " 负增长 " 基本已成定局，这也国内乘用车销量面临近 30 年来首次年销量下滑的境况。

" 这只是短期的回调吧？"、" 没想到这么快就见顶了！"、" 明年的形势不容乐观 "…… 预测 2019 年的趋势，确实没有人能说得清楚。

事实上，2018 年的车市就犹如忽然间开启了末位淘汰制的期末考试，难倒一大片学生之余，还存在着退市的风险。不过，看似不好过的日子，却总会有一些发挥稳定、基础扎实的 " 尖子生 " 如常跑出。

年销量突破 12 万辆，领克速度不容小觑

近期，各车企纷纷发布 2018 年销量，比如说，一线豪华品牌的 " 三驾马车 "，BBA，各自交出了一份优秀的年度成绩；比如说，激增 21%，创了历史新高的雷克萨斯；比如说，与其他自主品牌车企打造的高端品牌不同，由吉利与沃尔沃联合打造的合资品牌、在 2018 年颇受关注的领克汽车 ……

在日前，领克品牌也公布了 2018 年的全年销量数据。据笔者了解，在市场大环境不景气的情况下，领克的年度成绩单里，有几点非常值得关注的好消息：

• 第一，2018 年领克全年累计销量达到 120,414 台，已突破 12 万大关；

• 第二，领克 01 全年销量 89,405 台，据悉受发动机供应不足影响，并未真正释放市场需求；

• 第三，出于厂家对未来行业发展状况、市场供需关系以及经销商长期发展的综合判断，领克对 01、02 两款车型采取主动调控方式，并未公布销量数据，而 01 PHEV 销量为 1,503 台。

• 第四，领克 02 全年销量达到 21,751 台。

• 第五，领克 03 上市以来市场表现保持稳定，11-12 月全年销量达 9,258 台。

如今回首，领克的成长模式与成长速度，就仿如古语一样：一生二，二生三，三生万物：

• 1、基于 CMA 基础模块架构开发的品牌首款 SUV 车型，领克 01 横空出世。

• 2、高能轿跑 SUV 领克 02 接踵而至，和领克 01 构成 SUV 双子星战略，剑指主流 SUV 市场，更锁定拥有年轻心态、充沛活力的年轻群体。

• 3、通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，CMA 基础模块架构打造的第一款轿车，领克 03 补充产品矩阵，以差异化定位，诠释越级产品力。

从数据上看，相比 2018 年全年表现，领克汽车 12 月销量数据波动较大。在汽车市场整体销售遇冷并出现负增长的背景下，领克单一月份销量波动实属正常，不过其中令笔者较为意外的是领克 01 燃油版车型在 12 月的销量数据未披露，竟然 " 挂零 "。

在笔者看来，领克 01 上市一年来，市场表现颇佳且用户口碑都相当不错，12 月销量如此之低绝非市场真实反映那么简单。

销量主力军，12 月却 " 挂零 "？

2018 年，被视为中国汽车品牌崛起的元年，这其中，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合打造的领克，成功轰开了合资品牌长久以来对高端车型领域的封锁。

领克作为成立仅两年的年轻汽车品牌，在襁褓之中就需要独立面对车市跌宕起伏的境况。事实上，俗话说得好，见过世面的孩子更强大。

面对寒风凛冽的 2018 年，凭借领克 01、领克 02 以及领克 03 的出色发挥，领克汽车全年累计销量达到 120414 辆。

总的来看，领克汽车在产品与市场元年，全年销量突破 12 万台，这是个一个相当不容易的成绩。

其中领克 01 贡献相当大，前十个月都还稳定在月均 8000 台，处在行业前列。

回顾 2018 年整体表现及用户口碑，领克 01 的产品力其实已得到了市场和消费者认可。领克 01 的加权平均售价约 18.18 万，中高配车型更受消费者青睐，Pro 版本以上车型占比 80%；45% 的用户为增购或换购用户，其中的 65% 来自主流合资品牌。

同时，我们从官方渠道了解到，领克在终端市场的表现很抢眼，持续着热销的态势。在正式运营的近 212 个网点（领克中心 200 家、领克空间 12 家）中，15 家经销商单店交付突破 1000 台，其中 8 家经销商突破 1500 台，杭州凌客与长沙天杰更是超过 2000 大关。

此外，领克灵活创新的销售模式与服务也颇受业界肯定。因此，产品力因素与渠道因素显然不是市场表现反常的理由。

对此，笔者从领克官方的解释得知：领克 01 受制于核心零部件的供应问题，部分车型产能受限，目前处于供不应求状态，但产能问题将在 2019 年初得到解决，大部分车型今年会正常生产供应市场。

供不应求，有时候是有苦说不出

产能受限，这是一个老生常谈的话题，此前广汽丰田汉兰达持续热销，但每个月均无法破万辆，同样是受限于发动机的产能。换个角度看问题，很好理解的是，从厂商角度来看，正当春风得意之时，哪家车企不想在产品热销期，让自家产品多卖一点，但实在是心里有苦说不出啊！

作为一个年轻品牌，领克目前用户主要分布于一、二线城市，充分彰显了领克高端潮流的品牌效应。

从 6 月底开始，领克快速导入 02、01PHEV、03 三款高品质车型，形成 "SUV+ 轿车 "、" 燃油 + 新能源 " 的立体产品布局，全面出击中高端品牌市场。但与此同时，领克 01 自上市以来早就存在的交车时间偏长问题则受到进一步加剧。

据 ZAKER 汽车从经销商了解到，早在今年年初，领克 01 的交车时间就遇到了 " 成长的烦恼 "，最长提车时间甚至要等待近 4 个月。

对此，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰早前曾解释道，一车难求的背后原因是因为发动机供应问题，张家口的沃尔沃发动机工厂供不应求。

对于领克 01 所面对的问题，笔者也问及了领克相关内部人士。

正如早前的情况，据透露，12 月领克 01 销量数据 " 崩盘 " 的直接原因应该就是 01 发动机产能已经完全饱和，受限于与沃尔沃共享 Drive-E 2.0TD 发动机，伴随沃尔沃 XC40 等车型热销的同时，2.0TD 发动机资源配给更加困难，" 僧多粥少 " 的现象令到领克 01 目前产能受到了极大影响。

由此可见，据笔者的合理推断，领克 01 12 月份销量 " 崩盘 "，实则是在前 11 个月领克 01 已经基本售罄，Drive-E 2.0TD 发动机的年度配给额度分配随着 01 的热销而提前用完，导致 12 月份厂家无法向经销商批售新车，即使终端经销商仍在交付，但事实上这是 01 的结构性库存。

新工厂竣工，期待 2019 的强势回归

众所周知，为了拥有比肩豪华品牌的越级实力和一流品质，除了是领克参与市场竞争的首要条件之外，领克所选择的国际一流供应商体系，还是保证产品品质的重要保障。

比如说，领克所有车型都安装了奥托立夫和 TRW 天合，这两家同时服务奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃等汽车品牌的业界顶尖供应商的安全气囊；博世 ESP 9.3 高动态稳定系统；哈曼国际的 Infinity 品牌音响系统等等。

在全球范围内的配给供应，在一定程度上也影响了领克 01 的排产计划，同时根据内部消息，路桥工厂的生产最早要到 19 年 1 月下旬才能恢复。综上所述，可以看到，Drive-E 2.0TD 发动机产能问题成为了目前领克市场拓展的不利客观因素，直接影响了领克汽车市场表现。

不过，所幸的是，领克以产定销的困境很快就会得到改善。根据领克官方规划，领克的全新发动机工厂已经竣工并将于 2019 年初正式投入生产。新发动机工厂产能规划为 36 万，随着产能逐步释放，领克的 2.0T 发动机供应瓶颈问题将得到有效解决。

2018 年是领克真正意义上的品牌和产品元年。

这一年，凭借领克 01、02 及 03 三款车型，迅速完善产品布局，市场销量稳定攀升，技术实力不断凸显，品牌价值持续突破，" 领克速度 " 成为领克品牌的年度 " 关键词 "。

在跌宕起伏的车市寒冬里，车企短期销量波动再正常不过了，况且发动机产能受限的确是实在的客观原因。

作为一家诞生仅两年的企业，能在产品与市场开拓的第一年实现 12 万销量，并冲破中国汽车 20 万价格天花板，已经体现了领克汽车不俗的产品实力与品牌价值。

随着供应链的逐步协调完善，自身产能的释放，2019 年领克值得期待。