如果你曾经买过或是卖过二手车，

  那么下图中的话你应该不会陌生。

不知道为什么现在买个二手车变得都如此暴力

那么四梁六柱到底是什么呢？

今天我们来掰开了好好说一说。

你可能会说这有什么可讲的，A B C柱就从前到后数A B C 不就行了～

  这种方法也不算错，只是现在车身制造结构越来越复杂，一旦遇到不典型的情况比如这样的

或是这样

甚至是这样的该怎么算？

想准确的了解这个概念要从头说起，

如果你环顾汽车发展史，汽车在早期相当一部分时间结构都是类似这样的。

也就说没有车顶的结构，直到后来逐渐加入车顶才引入柱子这个概念，

之所以叫柱子（英文Pillar）也是因为和支撑屋顶的柱子一样，支撑着车顶。

而随着汽车工业的发展，现在汽车柱子这个概念已经远远不是支撑车顶这么简单了，

同时承担起了驾驶员及乘客安全的责任。

说白就是在车祸的时候比如翻车了、撞击了由于这几根柱子的存在，那么车上的人就可以留有足够的生存空间，不会被压死。

那么假设只有一排座椅的话，支撑点就是两点A和B来保证车上人员的安全，

这就是A柱与B柱的来源。

所以两座车现在有一部分严格意义来说是没有C柱的

比如Targa结构的车，就完全没有设计C柱

这里要多插一句，就是很多朋友弄不清楚几种开篷车结构的区别，

像targe刚才我们已经说过了，是没有设计C柱的。

那么一般的开篷车实际上不但没有C柱，连B柱都没有设计，

下图可以看到A柱后就什么都没有了。

那么怎么保证车上人的安全呢？

为了制造AB两点的支撑，厂家加入了一种叫做防滚架的结构，这种结构有些是外露的，比如Boxster上面你就可以看到乘客头后座椅后面鼓起这两个东西就是两个防滚架，表面上看着可能是塑料，但实际上内部结构强度是很大的可以充当B柱使用。

而看着没有防滚架的车呢？这点上不用担心，一般这种情况都是被隐藏在内部了，一旦发生事故就会弹起，充当B柱的支撑作用。

当然，也有一部分跑车是无B柱设计，比如TT，外面你可能会这么数 A B C齐全。

然而从结构上看那个B柱根本是不存在的。

早期的汽车厂家为了更标准化，把支撑前挡风玻璃的都定位了A柱，把三厢车支撑后挡风玻璃的都定为了C柱，中间则算为B柱，如果多个B柱则用数字标记 B1 B2 B3。

而现在流行的掀背、SUV与旅行车因为结构问题，只放置A B C 三个柱子对后排乘客的安全没有保障，于是加入了D柱。

而现在流行的掀背、SUV与旅行车因为结构问题，只放置A B C 三个柱子对后排乘客的安全没有保障，于是加入了D柱。

比如新7Q的结构你可以看到就在最后排乘客头上增加了铝铸件，所以7座车贵的原因你理解了吧，真不是简单的增加两个座位而已。

但确实也有厂家做7座车最后排不加强的这种黑心行为，这里就不说了，但总的来讲所有车的后侧部件都不会和前面强度一致，因为一般事故都是从车头发生的，然而如果万一尾部产生事故，其实后面乘客的安全相对前排来讲是没有保证的。

  这也是为什么当身边有朋友问，我一般不会建议刻意选择七座车跑高速，而如果车里带有老人孩子，更是一定要特别注意安全。

下面，再来说说为什么在我们的国家标准里如果车辆柱子经过整形维修哪怕没有切割更换，也要被定义为事故车。

  首先，来做个简单的额实验，同一张纸，经过折叠后可以支撑一定的重量。

但这张纸如果因为过大外力造成过弯曲，比如我们折一下它，再把它复原

即便外观看着是完整的，但是本来可以支撑住的重量再次应用到它身上，你可以看到直接就会变形，水瓶砸下。

虽然这个实验比较片面，但我们想表达的意思就是，如果车辆的梁柱在事故中由于外力导致产生了变形褶皱，不论怎么修复强度都不可能100%达不到原来的水平，所以当再次出现外力碰撞，有过损伤的梁柱有非常大的概率起不到应有的保护及支撑作用，而牺牲的更有可能会是车内乘客的人身安全。

  所以我们才说，只要梁、柱有过变形，哪怕经过4S店的专业维修，也将被划做事故车

不过既然说到柱子和事故车的关系，还是要多说两句。

       如果图上标的这个位置如果有过修复是不是就一定证明是事故车不能买了呢？

错

c柱实际上是最容易犯的一个错误

仔细看结构图

  A柱子就是我们一般摸得到的，B就是打开门后能看到的，而仔细观察C柱，实际上是一个内部结构。

  再找一个明显的例子，R8外观看这里肯定是C柱对不对？

然而真正的车身结构是这样的，完全在内部，外面的就是层铁皮罢了。

       实际上我们能触摸到的只是C柱的外观件，如果只是外观件有过修复，但内部完好无损那就说这车是事故车，其实还真有点冤枉这台车了。

       不过由于市面上飘着的二手车车况问题五花八门，国内二手车检测师的整体素质水平也是参差不齐，拿着最后面的外观结构件当C柱划分事故车的现象也每天都在发生，当然了，在筛选二手车的时候如果以此当作淘汰标准其实也是说得过去的，严格一点总是好的，毕竟对待问题车，宁可错杀不可放过嘛，为何要放着没问题的车不买，非要同等价格买一台出过事故的车呢～（当然也不能排除有不少检测师是由于速成班出身，其实自己也没闹明白哪里是哪里的情况）。

       而对于现在行业内流行的表面铁皮切割更换即算作事故车，导致车价直线下降的现象，也希望大家理解，毕竟绝大部分普通人是没有能力透过表面看到地下的骨架是否存伤的，而且这个标准其实也没有偏倚，对所有车都是同等的。所以，只能说，还是要尽可能保证安全驾驶，避免发生事故的好，如果真的不巧，出现了对方全责的严重事故，修好后也还是可以要求对方赔偿这部分的合理车价贬损费的。

       但是客观道理还是要讲清楚，真正的切割车，可不只是简单的表面覆盖件的更换！

       同时，也只有在了解了真正的车体结构后，才好真正公允的衡量一台车的真实价值～！

       希望关于车辆结构“柱子”有讲的足够清楚明白～