2014年8月20日起，工商总局已不再接收汽车供应商报送的备案材料，这意味着从管理政策上放开了对4S店的硬性要求，但是直到现在，各位车主及准车主还是在通过各品牌的4S店买车、维修、保养。那么，4S店模式如此牢不可摧，是说明这种模式的完美吗？

      当然不是，用户对4S店早已怨声载道，包括服务质量差，价格畸高等等，之所以4S店能够继续坚持下去，还是因为一是没有其他正规渠道可以买车；二是维修保养不在4S店做会影响整车质保，另外路边店的修车水平也确实堪忧。

      一个4S店的建设投入普遍在千万左右，甚至几千万，生意就是生意，投入是为了产出，最后的情况就是各位用户要承担建设投入、运营费用等等大笔的金钱，不贵才有鬼了。如果我们审视用户仍在使用4S店模式的理由，可以发现这些理由都是外部环境强加给用户的，并不是用户主动的需求，因此从理论上说，是4S店需要用户，而不是用户需要4S店！

      那么，如果从用户的角度出发，买车用车的需求又可以如何解决？

      如果只是买车，看看国外的模式，多品牌车型的混合销售或纯销售店模式早已实行，不需要多做讨论。

      重点在于用车环节，包括维修和保养才是核心。由于4S店模式长期实施，牵扯到方方面面的利益，改动起来困难重重。问题是，这种困难的前提是单一品牌导致的，如果把维修保养也放到多品牌混合经营，其实未必就是坏事。设想一下，如果在经营环境、技术水平、零部件渠道等等方面由多个厂家进行认证并负责监督，对用户来说完全可以取代4S店，而这样的店面，可以同时经营多个品牌车型的维修保养业务，质量同样有保证，价格也会更低。

      我想，类似的思路一定有人考虑过，之所以一直没有另一种商业模式取代4S店，还是传统做法的惯性过于强大。大企业病的一种症状就是在矛盾没有足够严重前，会选择视而不见。问题是你不去做，别人会做。邮政业不想改变，所以快递强大了；银行业不想改变，所以我们都可以扫二维码买菜了。蔚来汽车等一众新企业在快速发展，他们可不具备这么强大的4S店网络，必然会找新的商业模式来替代。

      当厂家制定的规则并不是用户需要时，新的市场机会就会出现，改变，就快发生了！