现在不断有新车在宣传时打出了“互联网汽车”的招牌，很炫酷的标签，至少每次看到这种宣传真的让我都想去了解一下，看看这款车又有什么突出的亮点。

      好奇过后是思考，思考过后是失望。原来互联网汽车的概念被简化成了智能操作系统+大尺寸屏幕的组合，用户可以智能导航、可以安装APP、可以在线预定酒店、可以网上支付、可以上网等等，未来还可以自动驾驶、共享汽车。

      关于自动驾驶和共享汽车的话题之前的文章已经说过，不再赘述。对于其他的用途，如果这就是互联网汽车，不好意思，我的手机和平板电脑就够了，比汽车厂家卖给我的要便宜得多，而在中国人的心里，性价比是无比重要的。

      之所以对现在的所谓互联网汽车感到不满，并不是那些功能没有价值，而是因为这些功能没有提供手机和平板以外的价值（有点绕嘴）。那么，是互联网汽车真的让我觉得不需要吗？当然不是！

      汽车，在使用目的上是将人由A点运送到B点，各种功能配置都是在为这一目的服务，互联网汽车当然也不例外。因此，“互联网汽车”中的“互联网”三个字其实是新时代赋予汽车的另一种新技术手段，而非使用目的的变化。由此，让用户能安装APP、能在线支付、能上网还远远不是互联网汽车的核心内涵。

      在我看来，互联网汽车的核心，是依托车联网技术，为驾驶者和乘员提供感官的延伸，从而带来更好的驾乘体验（请注意，这些功能是智能手机无法取代的）。这与操作系统、大屏、上网等等应用存在根本的不同，那些是由车到人的功能，而我说的是由人到车的模式。

      任何功能都在一定的应用场景下才有意义，而互联网汽车的核心应用场景就是“汽车行进中”，对驾驶员来说，典型行为是：平视前方，获取道路交通信息，采取相应的驾驶行为，得到安全、舒适的驾驶体验。

      传统汽车主要靠驾驶员自身来开车，例如减速玻璃可降低精神压力、主动降噪技术可营造更舒适的驾驶环境，这时，汽车是自我独立的；而互联网汽车则会用相应的技术来辅助驾驶员更好的开车，例如V2P可以提醒行人规避车辆，V2V可以把前车的异常驾驶行为（例如急刹车）马上传递给后车从而提前制动避免碰撞，而这些作用是超越驾驶者自身的判断力和执行力的，在这种时候，互联网汽车主要发挥对外信息交换以辅助驾驶的作用，是开放的，这就是为什么我说要为驾驶员提供感官的延伸。

      当然，上面的例子仅仅是驾驶者在安全方面的一小部分应用，还有更多的功能有待开发。有人说，曾经的汽车是四个轮子加一个沙发；互联网汽车是一台电脑加轮子和沙发。把能上网的电脑放在车里就是智能化？就是互联网汽车？那我为什么不能用手机或平板电脑实现这些功能？不要忘了，车规设备的价格和升级难度要远远高于手机，车主真的愿意为这些容易替代且价格昂贵的解决方案买单吗？