近几年，车市上都火了些什么？自主品牌？SUV？还是小排量涡轮增压？然而，有一项技术，一般消费者很少去关注，却被越来越多的车企安装在他们的车辆上，它在默默为车主能省几块油钱就省几块油钱，能提几匹马力就提几匹马力，而这项技术就是缸内直喷。

为什么说它越来越火，在最近几款热门车型的配置表上，你都能找到它的身影，上汽的荣威i6、长安的CS95，马自达的昂克赛拉还有雪佛兰的科鲁兹等等，就连广汽传祺也正计划推出搭载缸内直喷技术的发动机，它是何方圣神，居然就火起来了。

缸内直喷究竟有什么好？

省油可能是缸内直喷最突出的一个优点，不难想象为什么这么多厂家都想要发力直喷技术，因为到2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km，雷凌双擎这种混合动力水平在4.2L/100km，普通的汽油车还不使出浑身解数？现在都已经是2017年了。

而缸内直喷在以上五个方面上都胜过多点电喷，相比之下，缸内直喷具有泵气损失小、传热损失少、充气效率高、抗爆性好、动态响应快，而且它还能说喷就喷，在一次循环下，喷多久，喷几次，它说了算，能很好地匹配不同工况下对动力性、经济性及排放性能的不同需求。

缸内直喷就百利而无一害？

当然不是，缸内直喷被别人喷得最多的就是它的积碳问题，因为它直接增加了车主一笔用车成本。首先得每五千公里就要添加燃油宝，按照目前的市场价，一支燃油宝的价格从几十到一百不等，添加燃油宝也并非万全之策，它依旧会积碳，只不过积碳的程度没那么严重而已，这时候，你还得去清洗节气门、进气门等等，这起码又是大几百。

缸内直喷的积碳问题大部分集中在进气门的背部，而这一大诱因就是发动机的曲轴箱通风，由于机油在高温下会形成蒸汽，在分离过程中和其它混合气一起溜走，被带到进气歧管内，通过进气门进入燃烧室里燃烧，而在这个过程中，机油蒸汽会依附在进气门上，在高温的作用下形成积碳，这个缺陷不管是多点电喷还是缸内直喷都会出现。

但是问题就出在多点喷射有汽油冲洗进气门，起到自清洁的作用，而缸内直喷没有，所以只能眼睁睁地看着积碳在排气门上任意妄为。而排气门由于排气气流的方向，所以它的背部不会依附机油蒸汽，即便有也都在燃烧过程中消失殆尽了。

曲轴箱油气分离不彻底是一个普遍现象，大众的发动机尤为严重，所谓烧机油就是这样来的，好在大众现在已经找到了缓解的办法，第三代EA888发动机，也就是现款奥迪A4L所搭载的，采用纯物理的分离方法，不受电子控制，但究竟有没有效果，还得用时间来验证。

另一个不会增加车主用车成本，但让车企很头疼的一个问题就是排放污染问题。让缸内直喷有更高燃烧效率的功臣，除了它有较高的压缩比外，其次就是它比较高的空燃比，空燃比其实就是空气和燃料的比例，这事就跟烧烤一样，你拼命给火堆扇风其实就是增加空燃比的一个过程，所以为了用尽每一份汽油，就要提高空燃比。

就是缸内直喷这么高的空燃比，空气里面的氮气很容易和氧气发生反应，生成氮氧化物和PM2.5，而用于消除这污染物的就是三元催化器，但是它在冷车启动的时候，温度只有200多度，没达到400多度的工作温度，所以它只能眼睁睁地看着这些污染物跑到环境中去了。

面对越来越严苛的排放法规，目前也就只有混合喷射来救场了。所谓的混合喷射就是多点电喷加上缸内直喷。在上述的三个工况下，多点电喷先在歧管内喷油，降低空燃比，在压缩过程中，缸内的喷油嘴工作，增加压缩比，进而实现分层燃烧，但在高负荷的时候就只有缸内直喷工作，把优点都带回来，另外，由于歧管带来了燃油，冲洗了进气门，也有助于缓解积碳问题。

读而思

duersi

一项技术当然是有利有弊，如果遇到问题就要放弃，技术怎么革新，见招拆招才是关键，但是为了应付政策加快技术的下放也不是办法，因为一点小问题，三天两头就要跑去维修厂，无疑会降低消费者对品牌的忠诚度。

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