我对MPV有一种说不出的偏爱，而第一次与大众Multivan车型结缘是在2008年，当时开过刚进口国内不久的3.2L V6版本T5车型，巨大的车内空间及领先其它同类车型至少一个等级的配置，给我留下很深的印象。到了2015年10月，我测试了改款T5迈特威，除了外观细微调整外，动力系统也换成了EA888 2.0T发动机并匹配7速双离合变速箱。今天我们测试的是全新的大众进口汽车2017款迈特威多功能商务车（以下简称全新迈特威），这款车型代表了大众品牌对于大型MPV功能需求和设计理念的最新诠释，当然和往常一样，我们依旧着重测试它的动态数据，考察它的各项性能。
在全新迈特威的竞争对手中，奔驰V是必须要提及的，因为他们二者互为核心竞品，而那款丰田埃尔法，只因国内售价和加价过高，已经不能用竞品的眼光去看待。在去年11月，我们已经对奔驰V260L进行过详尽的性能测试，因此下文中会引用奔驰V260L的部分测试数据与今天的主角迈特威对比。
全新迈特威的“方盒子”风格依旧保留，我在测试T5车型文章中曾将这种外观形容为“短粗胖”。新车在外观的部分细节设计融入了大众最新的家族式设计元素，与上代车型相比提升了现代感。全新迈特威长宽高分别为4904×1904×1970mm，轴距为3000mm。配置方面也较上代车型提升不少，诸如自动启停、DCC可变减振系统也引入到了全新迈特威上，此外高配车型还首次引入了LED大灯。
内饰整体布局依旧延续了上代车型的样式，配备大众MIB第二代多媒体系统及MQB风格的全新样式方向盘让便利性和科技感得到了不小的升级。
动力：6分（满分10分）
全新迈特威与上代车型一样，搭载EA888 2.0TSI直列4缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机，最大功率150kW/4200-6000rpm，最大扭矩350N•m/1500-4000rpm。与发动机搭配的是型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。
需要提及的是，测试MPV加速时我们不会用弹射起步，因为它不符合此类车型的日常驾驶习惯。全新迈特威0-100km/h加速用时9.8513秒，最大加速度0.607g，0-60km/h初段加速用时4.36019秒，40-80km/h中段加速用时3.96613秒。
作为一款大型MPV，0-100km/h加速用时能进入10秒已经十分出色，此前我们测试搭配相同动力的2016款夏朗，用时更是仅为8.37秒，我们不得不佩服大众EA888的动力，对于各类车型适应性很强，大小通吃且动力输出毫不含糊。作为核心竞品的奔驰V260L，0-100km/h加速仅为11.02293秒，要知道奔驰V260/260L搭配的M274 2.0T发动机匹配7挡手自一体变速箱是十分成熟的，况且奔驰V260L的2480kg整备质量比迈特威的2532kg要轻将近一个成人的重量，此外从外观上看，全新迈特威的风阻明显比奔驰V的迎风面积要大，按理说奔驰V260L应该在加速环节领先，但事实却恰恰相反。
操控稳定性：2分（满分10分）
首先在这里要说明一点，中型以上级别的MPV在做稳态圆周测试时是很困难的。稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验，运动型轿车在这个项目上才能得到理想的分数，而绝大多数的SUV和MPV都会在这项测试中败下阵来，主要因为车型先天条件导致，毕竟车身长、重心高是改变不了的，而离心力又不可抗拒，当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事。不过为了保证车辆发挥出极限水平，我们在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。
经过多次测试，全新迈特威稳态圆周最大稳定速度为42.8km/h，最大侧向加速度0.972g，最大稳定侧倾4.376度。我们的评分标准是根据最大稳定速度来进行评定，因此得分仅仅为2分，但最大侧向加速度也有评分标准，不过仅仅是对于速度的参考值，不计入总成绩。0.972g的数值可以得到7分，这说明这台全新迈特威在这项测试中已经尽力了。奔驰V260L的稳态圆周最大速度40.6km/h，至少说明两个问题，一是受自身车型影响，此类MPV的成绩都不高，二是全新迈特威在这项环节中又强于奔驰V260L。
最大稳定侧倾4.376度对于这台庞大车身的MPV来说，已经出乎我们的预料，因为这个侧倾角度甚至是比一些合资品牌的紧凑级轿车还要小。而且我们通过之前测试T5和夏朗发现，大众对于MPV车型的悬挂在侧向受力时的调教都是偏硬的，尽管多连杆独立悬挂能够提升舒适性，但是拖曳臂式非独立悬挂能够为车身提供更好的支撑度。
主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：2.1＋2.8＝5分（满分10分）
全新迈特威在100km/h-0的制动距离为40.556米，最大减速度1.102g，制动俯角1.438度。将2.5吨重的车身在最短距离内刹停可不容易，全新迈特威的这个制动成绩可以得到7分，ABS在制动时响应也很积极，说明当危急情况到来时，这套制动系统能带给驾驶员足够的信心。奔驰V260L在100km/h-0的制动测试距离为43.619米。
1.438度的制动俯角和加速测试中1.723度的加速仰角，说明全新迈特威的前后悬挂调教比较均衡，之所以加速仰角比制动俯角大，主要是因为车辆重心偏中后部的缘故。
在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。全新迈特威最大通过速度为61.2km/h，最大侧向加速度为0.885g，最大稳定侧倾为4.092度。这个最大通过速度已经比一些SUV车型要高，而奔驰V260L在麋鹿测试中最大通过速度仅为55.9km/h，更长的轴距是造成它比迈特威成绩差的原因之一。
4.092度的侧倾对于大型MPV来说是相当厉害的成绩，全新迈特威在急转弯时重心转移做得很出色，而且较小的侧倾也能保证车内驾乘人员的舒适度不会明显下降。奔驰V260L在麋鹿测试时的侧倾已经达到了5.38度，这个数值就有些偏高。
舒适性：8分（满分10分）
我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆传导的情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。最终得分是计算7个数据项的均值，但是我们在整体测试评估时会更为看重60km/h的数据，因为60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的振幅数据更具参考性。
MPV车型最重要的是什么？是乘坐的舒适性。全新迈特威在舒适性测试环节的成绩得到8分，在7个测试速度下平均振幅为1.188g。最大振动出现在70km/h，最大振幅为1.222g，最小振动出现在50km/h，振幅为1.139g。奔驰V260L在这个测试项目中也得到了8分，两车终于能打了个平手。
燃油经济性：2分（满分10分）
工信部发布的大众全新迈特威（MULTIVAN CJKAAD7501）汽车燃料消耗量标识中，市区工况13.8L/100km、综合工况10.2L/100km、市郊工况8.1L/100km。全新迈特威的市区工况/整备质量的数值为5.45，得分为2分。
此项测试用于衡量车辆的燃油经济性水平，通过工信部市区工况油耗除以测试车辆整备质量得出最后数值。汽车燃料消耗量数值对消费者有着直接的参考价值，它是按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量，因此除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高。由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。
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全文总结
通过测试我们不难看出，全新迈特威在动力及舒适性上表现突出，这也是MPV车型最基础最关键的两个方面。稳态圆周测试对于MPV来将的确有些苛刻，毕竟这是一个只有运动型轿车才能拿到高分的环节。主动安全性测试也是广大消费者关注的项目，出色的制动距离不必多说，麋鹿测试与稳态圆周相似，对于大型MPV来说基本都是一道难以逾越的鸿沟。有人说了，燃油经济性不是同样重要么？但当你知道这是一台2.5吨的车，并且加速测试能到达9秒区间时，也许就不需要说什么了，毕竟强劲动力与燃油经济性不可兼得。
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