皮卡在大多数中国人的认知里大约就等同于搬家用的小型货车，很多妹子可能连皮卡是什么都不知道，毕竟在市区甚至在乡下也很难见。在国人眼里了，皮卡就是土里土气的“的士头”，五菱神车都比它有品位。可是在中东和非洲地区，它们是比坦克装甲车都重要的战略物资。在1987年的“丰田战争”中，哈布雷几乎收复了整个乍得北部，丰田皮卡Hilux功不可没。就连雇佣兵和美军也都在使用。

其实在美国，皮卡更多的是作为家庭日常生活用品的一部分。在很多美片里你也会发现，父母在子女成年或生日时除了送自行车、手表，可能就是一辆皮卡。而在国内，不是送新华字典可能就是送《五年高考三年模拟》吧。

（暮光1中贝拉她爹就送了一辆橘色皮卡给她）

传统意义上的皮卡是轿车和货车的“混血”，可它在美国人民心中有着举足亲重的地位，美国皮卡已经有着近百年的历史了。

福特在1925年就拿T型2座旅行车把后行李厢改成了敞开式货厢，还有个real长的名字——Ford Model T Runabout with Pick up Body。而其中“Pick up”音译过来也就是现在我们说的皮卡。这种车子原本改自于轿车，底盘相对较低，装卸物品非常方便。在美国这种地广人稀的农业大国，既有装载能力，又可以走更远路的皮卡一下子火了起来，那些美国农业主们简直看到了自己的第二春。

雪佛兰和道奇也推出了自己的皮卡车型，当然那个时候很多汽车厂商为了适应用户需求，会推出只含底盘和车厢的版本，货厢部分就由客户自己根据需求改。但是二战开始后美国终止了民用车的制造，但由于运输需要，各种轻重型卡车技术在这一时期得到成熟与发展。

战后道奇推出了第一个量产车型PowerWagon，最初是作为农用车投放市场。不过大多数技术与设计还是很接近军用卡车，比如酷似军车的外观，四轮驱动、硬化悬挂等。当然毕竟不是军用，所以座椅车窗等方面也进行了一定的调整以增加舒适度。

PowerWagon的成功让福特和雪佛兰也加入了这场皮卡大战，先后推出了自己品牌的皮卡。而福特在1948年推出的F-1就是至今长盛不衰的福特F系列首款车型，也是现在很多人玩皮卡改装的车型之一。

战后随着大众需求的变化，皮卡的驾驶舱变得更大，三巨头也先后用上了V8引擎。这一时期的皮卡在保持载货量优势的同时，也变得既舒适又高速。

20世纪50年代，大批的美国佬开始了“下乡潮”，从市区移居市郊追求田园生活，而皮卡在运载量方面的优势更加凸显。搬家，采购，或者野营，一辆皮卡无所不能。

两座皮卡大多适合朋友和情侣，但凡生两个孩子空间也就不够用了，何况歪果仁都喜欢一生生一窝。于是四座皮卡应运而生，而且外观内饰变的越来越精致，皮卡也开始变成美国家庭生活中不可或缺的基本配置之一。

60年代之前，美系皮卡一直霸权着全球市场，无人能敌。直到1968年丰田推出了Hilux，这款车型的成功给了美国厂商当头一棒。他们认为如果让事态继续发展下去，美系皮卡吃枣药丸。于是美国佬们筑起了贸易保护的壁垒，活生生的截断了这只小狼狗的前路。

小狼狗是赶走了，结果迎来了石油危机，翻了又翻的油价让大家纷纷开始倒向排量更小的日系皮卡。美国厂商急了，经过再三合计，决定选择和日本人开合资工厂。毕竟先保住自己的饭碗要紧，其他的秋后再算账。

美国皮卡厂商在牵手日本人的同时也在酝酿着变革。70年代末，道奇和雪佛兰不约而同的推出了柴油动力的皮卡，五年后福特也加入了柴油皮卡大家庭。虽然油价之后还是跌跌涨涨，但石油危机都经历过了还怕个锤子？加上美系皮卡的高性能本就有目共睹，所以慢慢的美系皮卡又恢复到往日的辉煌。而且越是在油价下跌的时候，皮卡就越受到美国人的欢迎。

反观国内，即便在外观变化多端的今天，大家依旧追求的是车子的实用性。而且皮卡在国内的定位就是轻型载客货车，必须贴标喷字。一辆五六十万的猛禽在车门上喷着核载、净重几个大字，后备箱还贴一圈红白反光贴，你和我说这是家用车？这和驾校的皮卡没什么区别呀！

再者，论装载能力，皮卡确实不如货车。论排场，又不如轿车。即便在路上见到一辆，大多都是满载货物。这样先入为主的刻板印象，自然会让大家把皮卡当成是用来谋生的工具。

不过最近几年国人开始喜欢并且玩起了高端皮卡，而且国产皮卡的质量也突飞猛进，大家逐渐开始以家用车的身份来接受皮卡。就在今年四月份，皮卡也被允许进城了！目前只是在河北、河南以及云南等少数省份进行试点。虽然无法预料未来皮卡是否真的会受到国人的青睐，但至少可以摆脱“货车”的原始印象了。

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